La Honda CT200 Land Speeder de Speedy Siegl es una de esas creaciones que solo a unos locos se les ocurriría. ¿Una moto para batir récords de velocidad, con un motor muy pequeño? De hecho, la propia moto es muy pequeña… Bueno, ¿y por qué no? Seguro que resulta divertido, ¿verdad?

Así debió pensarlo Isaac Siegl, de Speedy Siegl Racing, quien tiene en su haber la creación de muchas máquinas interesantes, como una réplica de la Yamaha TZ350 o una Suzuki DR-Z400 con 160.000 kilómetros. Isaac llevaba tiempo con la idea en la cabeza y, finalmente, decidió dar el salto a los récords de velocidad. El caso es que tenía que buscar una categoría donde pudiera competir con algunas garantías, ya que el objetivo era correr en Bonneville, y allí, hay cacharros muy locos contra los que competir significa grandes sumas de dinero.

Por tanto, eligió la categoría 1000-MPS-FF, lo que significaba poder hacer uno de un chasis modificado, aerodinámica muy cuidada y un motor de solo 100 centímetros cúbicos, alimentado por cualquier tipo de combustible, salvo gasolina convencional. Una categoría divertida, y económicamente viable, que no es menos importante.

La moto sobre la que se partió para el proyecto fue una Honda CT200 de 1964, con un chasis de Honda C200, que permitía mayor libertad a la hora de trabajar –esta pequeña monta, incluso, óxido nitroso… –. La inspiración para el diseño era las motos de carreras de la categoría 50 centímetros cúbicos de los años 60 y 70, así como las motos japonesas de la categoría BOBL – japonesa.

Según afirma Isaac, todo, excepto los bujes, está creado desde cero o modificado. Por ejemplo, el motor se modificó para dar cabida a un pistón de Honda CB175 modificado para una mayor compresión. El cigüeñal, la primaría, el engranaje de las levas y los balancines de la distribución se aligeraron. La culata se modificó al abrir un segundo orificio para otra bujía y se montó un árbol de levas específico fabricado por Web Cams. La alimentación corría a cargo de un carburador Mikuni TM24 con guillotina optimizado para el uso de metanol y un sistema de óxido nitroso.

Entre las peculiaridades, el carenado procede de una Kreidler GP50 de 1970, el depósito fabricado con aluminio esconde la bomba de óxido nitroso, la llanta trasera se cubrió por aerodinánica… El conjunto tan solo pesa 60 kilos.

La primera visita a Bonneville dio resultados: 118,50 km/h, un nuevo récord en la categoría. Puedes leer una entrevista con el creado en Bike Bound, donde cuenta todos los detalles.