Duelo de trails (A2): Macbor Montana XR5 frente a Benelli TRK 502 X

Duelo de trails (A2): Macbor Montana XR5 frente a Benelli TRK 502 X

La nueva Macbor se presenta como un duro rival para Benelli e incluso para KTM


Tiempo de lectura: 6 min.

Ayer se presentaba la nueva Macbor Montana XR5 (puedes leer nuestra prueba), que se convertirá en el modelo de referencia del catálogo de Macbor. Llega además con grandes argumentos, y lo hace en un segmento nada sencillo donde ya hay algunos modelos asentados desde hace tiempo. Por ello, hemos decidido enfrentarlas virtualmente, sobre todo contra la que entendemos es su rival directa: la Benelli TRK 502 X.

Teniendo en cuenta que la Macbor monta llanta de 19″, nos hemos centrado en una trail que también está preparada para salir con garantías fuera del asfalto. Nada de llantas de aleación (montan llantas de radios), y sí suspensiones de largo recorrido o defensas, por lo que pueda pasar. Además, son dos motos que se quedan a las puertas de la potencia que permite el carné A2 sin que sea necesario limitarla para poderlas llevar de forma legal.

Aunque sobre el papel podríamos pensar que son motos muy similares, lo cierto es que hay enormes diferencias. Mientras Benelli apuesta por muchos componentes desarrollados bajo su marca, Macbor ha decidido acudir a conocidos fabricantes japoneses. No podemos decir que una opción u otra sea la mejor, pero a ojos del posible comprador es algo que puede inclinar la balanza hacia la recién llegada.

Macbor Montana XR5

Macbor Montana XR5

A nivel de propulsor, ambas cuentan con motores de dos cilindros en paralelo, refrigeración líquida, culata de cuatro válvulas y doble árbol de levas DOHC. Hay ligeras diferencias en el diámetro de los cilindros. Mientras Benelli declara 69×66,8 mm (resulta una cilindrada de 499,56 cc), Macbor apuesta por la misma carrera pero un diámetro de cilindro ligeramente inferior, 67×66,8 mm (mismo motor que la Voge 500DS), lo que hace que cubique 471,02 cc. La relación de compresión también es inferior, 11,5:1 contra 10,7:1.

Esto hace que la Macbor tenga algo menos de potencia (46,94 CV por 47,6 CV) y un par motor también un poco más reducido (43 Nm frente a 46 Nm). Aunque la potencia ambas la entregan a 8.500 vueltas, la Benelli juega con la baza a favor de que el par máximo lo entrega más abajo, a 6.000 revoluciones, mientras que la Macbor es un poco más picudo, alcanzado el pico máximo a las 7.500 vueltas.

Un punto a favor de la Macbor Montana XR5 y del que puede presumir es que se pueden elegir entre dos mapas de potencia, con lo que es más sencilla de llevar fuera del asfalto o cuando encontramos la carretera mojada. El consumo es muy similar en ambas motos, con 3,9 l/100 declarados por Benelli y 3,8 l/100 km en el caso de Macbor. Como ambos modelos tienen un depósito de 20 litros, la autonomía no es un problema y nos acercaremos con facilidad a los 500 km sin necesidad de ir obsesionados por el consumo.

Benelli TRK 502 X 5

Benelli TRK 502 X

Donde sí hay una enorme diferencia entre ambos modelos es en el peso. La Benelli es una moto pesada, que declara 213 kg en vacío. A su lado, la Macbor es un peso pluma de solamente 178 kg. Son 35 kg a favor de la Montana XR5, lo cual no es poco sobre todo en motos orientadas a gente sin demasiada experiencia. Esto ha sido posible porque en su desarrollo se ha intentado mantener el peso controlado a base de utilizar mucho aluminio y aleaciones de acero ligero.

En la parte de ciclo y como decíamos, Benelli apuesta por desarrollar sus propias suspensiones o frenos. La horquilla delantera invertida de 50 mm es monolítica, pero en el caso de la Macbor se conforma con una de 41 mm (gracias en parte por ser más ligera) y que además viene firmada por KYB y puede regularse en precarga, compresión y extensión.

También el recorrido disponible de esta última es mayor (195 mm), mientras que la Benelli se tiene que conformar con 20 mm menos. Lo mismo ocurre atrás, con un amortiguador que sí es ajustable como el KYB de la Macbor, pero de nuevo su recorrido es inferior. Curiosamente, y a pesar de que la moto tiene más recorrido de suspensiones, la altura del asiento es la misma en ambas: 840 mm.

En lo relativo a frenos, el superior peso de la Benelli TRK 502 X obliga a usar un doble disco de 320 mm con pinzas flotantes (en la versión de carretera son radiales). Para la Macbor son suficientes dos discos de 300 mm, eso sí, de nuevo con marcas reconocidas como en este caso que los proporciona Nissin. Detrás el disco también es mayor, 260 mm contra 240 mm. En ambos casos, el ABS que montan es desconectable.

Aunque la longitud total de las dos es de 2.200 mm, la distancia entre ejes es más corta en la Macbor (1.479 mm) que en la Benelli (1.525 mm). Unido al menor peso hace que, con toda seguridad, sea mucho más ágil pero por contra, menos aplomada en curvas rápidas. Pero aquí influyen más factores, por lo que es difícil de asegurar sin estar subido a ambas.

KTM 390 Adventure 2020 3

KTM 390 Adventure

Y llegamos a la parte más importante, que no es otra que el precio. La Benelli TRK 502 X tiene un precio de tarifa de 6.399 euros mientras que la Macbor Montana XR5 es ligeramente más cara, 6.499 euros. Está claro que 100 euros no van a hacer que nos decantemos por una u otra pero si nos tenemos que mojar, el planteamiento de la Montana XR5 nos gusta más: es mucho más ligera, igual de potente y con componentes pata negra.

¿Existen otras opciones? Sí, una si pensamos en una trail que pueda salir del asfalto con seguridad, por lo que nos tenemos que olvidar de la BMW G 310 GS, Honda CB 500 X, Voge 500DS o la Zontes T2 310. Esta última queda descartada por potencia (35 CV).

Solo nos queda la KTM 390 Adventure, con un precio de tarifa de 6.199 euros. Aunque es bicilíndrica monocilíndrica, la potencia está muy cerca de la Benelli o la Macbor, ya que cuenta con 44 CV y un peso de solamente 158 kg en seco. Eso sí, su depósito es 5 litros más pequeño. Como es la más ligera, 158 kg en seco, solo necesita un disco delantero y las suspensiones también son regulables y de la marca WP. El control de tracción o la instrumentación que se puede conectar a un smartphone, son también argumentos a favor de la austriaca aunque para un uso a dúo sea, visualmente, menos moto.

Una más que interesante pelea que pone las cosas difíciles a los compradores.

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Ender

Japan Rules!!

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COMENTARIOS

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Rody
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Rody

La verdad no apuesto por ninguna de las 2 motos Benelli en mi caso me salió malísima lo peor de lo peor q he tenido y la otra es china mala también.

Sol
Invitado
Sol

Más allá del gusto personal por la estética, que no os engañen, para un uso trail real, doble propósito; asfalto-caminos, no se debería pasar de unos 130kg., porque con más peso 1; vas a ir cagado y lento, 2; solo caerse en parado, tienes muchos números para abollar o torcer algo en motos altas de más de 175kg 3; se te va a enterrar en algún lugar o bien si se te tumba, o bien no vas a poder levantarla solo o te vas a joder las lumbares Yo optaría sin duda, antes de cualquiera del artículo (de hecho de… Leer más »

Sol
Invitado
Sol

Que aune bajo consumo, fiabilidad, seguridad (más allá de los 100km/h), durabilidad, hoy en día casi SOLO está la gama de Honda NC 750 y sus diferentes versiones, ¡consumo REAL de 3,5l de media!! A dia de hoy no lo dudéis en precio-prestaciones entre las media y alta cilindrada, esta Honda ES LA MOTO. Y si vais al foro NC veréis que se desmiente tanta estupidez; donde en otros lugares dicen que va justa de caballos (55cv +-), NO es así, hay que probar la moto, porque además de la gran manejabilidad, aplomo y estabilidad, tiene un torque (par) des… Leer más »

Gonzalo Lara Camarón
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La NC me parece una gran moto racional. Le encantara a su cartera pero a su corazón… supongo que va en gustos de cada persona. Pero hay muchas más motos que están en esa línea. Dentro de honda tenemos la CB 500 X que es más o menos lo mismo aunque con un toque distinto en el motor. Dentro de Yamaha se me ocurre tanto la Tracer 700 como la Tenere 700 dependiendo de lo que vayas a hacer, y son motos que no te gastan 3,5 pero te gastan 4 (también dan 75 CV) e indestructibles las dos. En… Leer más »

Gonzalo Lara Camarón
Suscriptor

Buenos días Sol. Respecto a lo que dices de las trails ligeras no estoy de acuerdo. Está claro que cuanto menos peso siempre va a ser más fácil, pero con motos pesadas también se puede hacer mucho campo, muchas pistas e incluso zonas jodidas y verdaderamente complicadas. La clave es ir ganando manos y habilidad. Tengo recorridos miles de kilómetros offroad con una RE Himalayan (192 kg) y me ha puesto un montón de sonrisas en la cara. Me parece una moto 100% válida en campo. Con la Macbor XR5 también he hecho algo de pisteo y te puedo decir… Leer más »

Pablo
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Pablo

Yo me quedaría con la Macbor, tiene mas porte y mas ligera, se parece mucho a una moto china que acaba de salir con cara de África twin y con doble tanque y pantalla TFT, que trae el mismo motor de estas 2. Lo malo es que solo la venderán en china.

Jesús garcia
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Jesús garcia

Ya que hablamos de la zontes y BMW 300 justo seria meter en la comparativa a la versys 300x

federico
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federico

Interesante esta nueva Macbor, me gusta, solo falta ver su “calidad en el tiempo”….???

Francix
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Francix

La Macbor presenta unos datos que es justo lo que busco y que ninguna marca acreditada es capaz de ofrecer (una pena la escasa apuesta trail “de verdad” de Honda con la CB500X). De las pequeñas trail (250-390 cc) ya pasamos a la Tenere 700 que se va a 10.000 pavos y eso sin control de tracción, pantalla TFT, protecciones, parrilla, asideras o un cubrecárter en condiciones…en fin, demasiado abuso con los precios. Por otro lado lo de siempre con moto china y marca española poco consolidada..esta Macbor genera mucho interés pero también muchas dudas, no se conoce su fiabilidad… Leer más »

Javier Costas
Suscriptor

Macbor da 2 años sin límite de kilómetros, y creo que en algún momento han sido 5 años.

Luis Angel
Invitado
Luis Angel

La ktm 390 adventure yo creo que es monocilindrica. Un saludo


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Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches, y ahora también las motos. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Ender

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Sinceramente, el "bicho" de las motos me picó ya siendo adulto y desde entonces no he parado de disfrutar una y otra vez hasta que lo he convertido en parte de mi profesión. Tan pronto te hago una sesión de fotos que te destripo un motor o te transformo una moto en cafe racer. Las motos son mi pasión y me encanta todo lo que les rodea