Tras casi una década en el mercado la Bultaco Sherpa T impuso su ley con hasta siete títulos de relevancia internacional frente a la competencia ejercida por OSSA y Yamaha.
En 1969 la Bultaco TSS 360 24 Horas se hacía con la primera de sus dos victorias en las 24 Horas de Montjuïc reclamando así el orgullo de la marca frente a OSSA y Montesa.
Destinada a imponerse en las 24 Horas de Montjuïc, la Bultaco TSS 360 24 Horas fue una gran apuesta a fin de defender el orgullo de la marca en su propia ciudad.
Definido por su habilidad pilotando pero también trabajando sobre la mecánica, Santiago Herrero pudo haber sido un gran campeón mundial de no haber encontrado su fin en el TT de la Isla de Man.
A comienzos de los años sesenta, muy pronto respecto a otros fabricantes, Yamaha desarrolló el sistema Autolube para la mezcla automática en sus modelos de dos tiempos.
Aunque se tuvo que desechar por falta de tiempo para el desarrollo, este elemento nos da más argumentos a favor del gran ingenio de Eduard Giró sobre la 250 Monocasco.
Las necesidades publicitarias en el mercado californiano exigieron el estreno de Yamaha en las carreras, siendo el GP de Santa Catalina en 1958 su estreno internacional.
Justo cuando todo apuntaba a la victoria de Santiago Herrero en el Mundial de 1970, llegó un accidente mortal con el cual también se puso fin a la historia de la OSSA 250 Monocasco
En esta segunda entrega sobre la OSSA 250 Monocasco de Eduard Giró repasamos cuestiones tan interesantes como su primer sistema de amortiguación trasera
Si hay una motocicleta de carreras realmente heterodoxa dentro de la producción peninsular, ésta es la OSSA 250 Monocasco. Vamos con la primera de las tres entregas donde les diseccionamos su evolución.
En 1982 el circuito francés de Nogaro fue escenario para el debate sobre la seguridad en el Mundial. Todo ello con un plante masivo de por medio aprovechado por los pilotos más modestos.