La Moriwaki Zero-Z750 quizá no te suene de nada, y sería algo bastante normal, pues se trata de una moto artesanal, que compitió en el All Japan y en las 8 horas de Suzuka en 1987, y solo en 1987, al año siguiente fue reemplazada por otra montura que, como siempre ocurre con Moriwaki, se fabricó de forma artesanal.

Moriwaki tomó el motor de la Honda CBR750 y lo montó en un “chasis Z” desarrollado por ellos mismos, inspirado en la Moriwaki 250 de que corrió el All Japan de 1985. Chasis que, vestido con una carrocería envolvente y que buscaba la máxima aerodinámica, destacaba por tener una suspensión trasera con dos amortiguadores.

La suspensión trasera lleva tiempo caracterizada por un solo amortiguador, y hablamos de más de 40 años empleando el monoamortiguador en las máquinas más prestacionales y caras. Es cierto que según el tipo moto y su categoría, podemos encontrar dos amortiguadores traseros, pero en motos deportivas se dejó de usar hace muchísimos años. Más o menos, cuando Moriwaki se presentó con esa configuración con la Zero-Z750.

Con respecto al motor, era un cuatro cilindros de 748 centímetros cúbicos con unas cotas supercuadradas –70 por 48,6 milímetros para diámetro y carrera de pistones– y 75 CV a 9.500 revoluciones. Motor que daba vida a la Honda CBR750 F Hurricane que estuvo a la venta en algunos mercados.

Moriwaki no logró ningún éxito reseñable con la Zero-Z750, tan dos quintos puestos en el Campeonato All Japan. Su reemplazo, la Moriwaki Zero-VX7 sí que logró muchos éxitos, de hecho, se la considera la “obra maestra” de Moriwaki y eso que también usaba dos amortiguadores traseros.

La última motocicleta que logró alguna victoria con una suspensión trasera de dos amortiguadores fue la Norton Rotary, que ganó el Campeonato Británico de Superbikes en 1994. Se especula con que Yamaha llegó a probar el sistema de dos amortiguadores traseros para la YZR-M1 de MotoGP en 2003.

Es cierto que las carreras son para experimentar, pero el monoamortiguador demostró mejores prestaciones y mejores reacciones. Empezó en motocross, y se popularizó hasta expandirse a casi todas las motos que se fabricaban. Las custom todavía mantienen los dos amortiguadores, al igual que las motos más económicas o de estilo más clásico.

De todas formas, la Moriwaki Zero-Z750 no lleva los amortiguadores en posición tradicional. Se encontraban muy centrados y cerca del motor, anclados a los laterales del basculante.