La Yamaha Majesty apareció por primera vez a finales de los 90, un scooter que también se comercializó como MBK en algunas parte de Europa y que destacó, sobre todo, por un diseño bastante aerodinámico, al menos visualmente, pero sobre todo, por su motor de cuatro tiempos refrigerado por agua en dos cilindradas: 250 y 125, luego con el tiempo llegó el Majesty 400.

No era la primera vez que se llamaba Majesty a una motocicleta de Yamaha. Allá por 1973, se puso en liza la Yamaha TY 250, una moto que acabó por recibir el apodo de Majesty, aunque no fue un nombre adoptado por la marca, sino por Mick Andrews y John Edouard Shirt, para comercializar versiones especiales de la mencionada Yamaha TY 250. De hecho, Majesty era una marca propia creada por ellos y contaba con el visto bueno de la propia Yamaha.

La Yamaha TY 250 fue la primera motocicleta de trial que desarrolló la marca japonesa, la cual, como se ha comentado, comenzó su vida comercial en 1973 y con la que el piloto Haruo Kimura ganó el primer Campeonato de trial japonés ese mismo año.

Pocos meses antes de poner la moto en circulación, Yamaha había fichado al campeón Mick Andrews para que trabajara en el desarrollo del modelo, con el único objetivo de ganar el campeonato y, por supuesto, ganar cuota de mercado en el segmento de trial, que estaba copado, casi en exclusiva, por marcas españolas. De hecho, Andrews era piloto oficial de OSSA.

Fue una buena idea fichar a Andrews, pues la Yamaha TY 250 resultó ser un éxito, pues ganó dos campeonatos europeos en 19973. También ganó los Seis días de Escocia de trial –la cuarta victoria para Andrews después de las tres consecutivas con OSSA–. Esa victoria de la TY 250 suponía la primera vez que un fabricante japonés se hacía con el campeonato.

La idea de crear esta moto fue de Christian Rayer, entonces campeón de trial de Francia con Montesa. Contactó con Jean-Claude Olivier, director comercial de Sonauto-Yamaha en Francia, y le propone la idea de desarrollar una motocicleta de trial derivaba de la Yamaha DT 250. Olivier contactó con Yamaha y a finales de 1971, tenían en sus manos un motor de 360 centímetros cúbicos para iniciar las pruebas.

El chasis fue obra del propio Oliver, quien se inspiró en las Saracen y en las OSSA. Después se trabajó en el motor, pues, recordemos, la Yamaha DT 250 no era una moto de trial. Así, se modifica el escape, la carburación y hasta el volante de inercia, y le pide a Yamaha una caja de cambios con unas especificaciones muy especiales. Mientras, Rayer se encargaría de ponerla a punto y de reunirse con los japoneses.

Poco después recibiría el primer prototipo que, según parece, acabaría en las tiendas casi sin cambios, aunque aquella primera motocicleta fabricada por Yamaha, no tenía un motor de 360 centímetros cúbicos, sino que había reducido su desplazamiento hasta los 250 centímetros cúbicos. Con ese prototipo se comenzó a competir en Francia el 1 de abril de 1973, aunque el modelo de producción ya estaba saliendo de las líneas de montaje de Yamaha desde enero de ese mismo año, con un motor que rendía 16 CV a 6.000 revoluciones y 20 Nm de par a 5.000 revoluciones.

Las Majesty se basaban, no obstante, en las TY250 que aparecieron en 1978. Las modificaciones que incorporaban las motos, ideadas por ambos socios y probadas por el propio Mick Andrews, afectaban básicamente al chasis y a la estética, aunque también se trabajó, en menor medida, sobre los motores. A grandes rasgos, las Majesty eran más ligeras, tenían una mayor distancia con respecto al suelo y el sillín era más bajo. El depósito de combustible tenía unas formas que recordaban a un ataúd y suponía el mayor cambio estética que se podía apreciar a simple vista.

A partir de 1980, Don Godden, un antiguo piloto de grasstrack y speedway, se encargó de fabricar los chasis y poco a poco, fueron llegando más versiones a la gama. Hubo motor con cilindrada de 125, 175, 200, 250 y 320 centímetros cúbicos, con dos longitudes de chasis. Todas montadas a mano.

Majesty cesó su actividad en 1983, cuando apareció la Yamaha TY Monoshock.

Foto de cabecera publicada por usuario bigplonker, en el foro trialscentral.com