El Atala Master es un ciclomotor que no llegó a España, pero seguro que habría sido uno de los más populares. Por definirlo de alguna forma, era como un Vespino venido a más, con cambio manual y con cierto talante deportivo. Se fabricó en Italia entre 1984 y 1997.

Hay una categoría entre los ciclomotores bastante peculiar y a la que pertenece, o casi, por ejemplo, el Vespino, la Derbi Variant. Se les conocía como “tubone”, un nombre que hacía referencia a su chasis de un solo tubo, con el depósito incorporado al propio chasis. Eso obligaba a poner un tubo muy ancho.

A “nuestros” Vespino y Derbi Variant antes mencionados, les faltaba, únicamente, tener el depósito integrado en el propio chasis, pero por todo lo demás, cumplian con las características de los tubone casi al dedillo. Fueron muy populares en Italia, donde nos ganan por goleada en esto de los ciclomotores para el centro de las ciudades, allí se vendieron por miles y, entre otras cosas, se vendieron en Italia bajo el lema de ser modelos “unisex”, allgo que, al parecer, era muy popular entones y, según dicen, se hizo para apaciguar a las féminas, que veían como los ciclomotores de los hombres corrían más. Eran otros tiempos…

Processed By eBay with ImageMagick, z1.1.0. ||B2

Entre los modelos populares en Italia estaba el Atala Master, un “superVesino”, para que nos hagamos una idea, que montaba arranque a pedal y hasta cambio de marchas. Es una característica que este tipo de ciclomotores tenían y que no vimos en nuestra propia versión de los tubone: cambio de marchas. El Atala Master tenía, en un primer momento, un cambio manual de tres relaciones, que pasó a ser de cuatro con el paso del tiempo y en las versiones más caras –y que resultaron ser las que mejores ventas tuvieron–.

Había varias versiones: Atala Master LF, Master LL, Master LD y Atala Master Hydro 3M/4M, más la Atala Master LF 3M/4M. Todos compartían apartado técnico y se diferenciaban por meros detalles y por decoración. El motor, por tanto, era el mismo para todos, un Minarelli RV3 y después, el Minarelli RV4, básicamente una evolución del mismo motor. Un monocilíndrico de dos tiempos con 49,8 centímetros cúbicos y carburador Dell’Orto,