La marca española Derbi, además de haber cosechado el éxito en competición, también fue una de las marcas españolas más importantes. Uno de sus modelos más conocidos entres los jóvenes fue el Derbi Variant, pero casi en la misma época también tuvo un notable éxito con un scooter, un vehículo no demasiado popular en aquellos años. El Derbi Scoot, que llegaría a principios de los años 80, no fue el primer modelo de este tipo para Derbi, pero sí con el que cosecharía un notable éxito. Sobre todo en el modelo de 49 cc, y algo menos con su hermano mayor, que cubicaba 74 cc. Y eso a pesar de que realmente era un lobo con piel de cordero.

El Derbi Scoot se presenta en septiembre de 1982. Es uno de los primeros modelos en utilizar el nuevo motor de Derbi, desarrollado para que puede cubrir tanto las necesidades de los motores de 49 cc como los de 80 cc. Este motor también estaba preparado para que, en caso de utilizar una caja de cambios, pueda montar de cuatro a seis velocidades en función de las necesidades y las normativas. Es España se lanzaría en versión de 49 cc y 74 cc, mientras que en Europa saldría en 80 cc y sin pedales, como ya estaba permitido en Francia.

Los intentos hasta ese momento por parte de Derbi, a la hora de lanzar un scooter, fueron infructuosos. El primero fue el Derbi Scooter Masculino, que no dejaba de ser una Derbi 98 (o una 125) de mediados de los 50, con una carrocería completa. Volvería a intentarlo a finales de los 60, con el Derbi Scootmatic, ya con un diseño más cercano a los scooter, pues la parte central estaba abierta. Tanto uno como otro no tuvieron mucho éxito en el mercado.

Imagen de catálogo de EEUU de Derbi Variant (izda., centro) y Scoot (dcha.)

Pero dicen que a la tercera va la vencida, y el honor le fue concedido al Derbi Scoot. Sobre un chasis monocasco de acero se ancla el nuevo motor, compartido con el Derbi Variant. En el caso de la versión de 74 cc, el cilindro de dos tiempos cubica realmente 74,6 cc (cotas internas de 47×43 mm). La refrigeración es por aire, cuenta con una relación de compresión de 10,5:1 y es capaz de entregar una potencia máxima de 6,2 CV a 6.200 RPM, con una alimentación por carburador Zenith de 17 mm. La velocidad máxima declarada era de 75 km/h.

Se vendía en varias versiones. Estaba la básica, luego la que ofrecía arranque eléctrico y, por último, la versión más equipada que sumaba los intermitentes y un segundo retrovisor. En todas era común la horquilla convencional, el doble amortiguador trasero y los frenos de tambor en ambos ejes. Las llantas era muy pequeñas, de solamente 10″ de diámetro, y montaba neumáticos de 3,5″.

Llamaba la atención el completísimo cuadro de instrumentos. Mostraba lógicamente la velocidad y los habituales testigos, pero incluía un indicador del nivel de combustible y también un “económetro”. Mediante una escala de colores, nos indicaba si estábamos realizando una conducción económica o no. Como veis, la conciencia ecológica no es un invento moderno.

El Derbi Scoot estuvo en fabricación desde 1983 a 1988, en ambas cilindradas. Como dato curioso, la versión “pelada” costaba 109.900 pesetas, mientras que la más cara, unas 121.900 ptas. En aquella misma época, un Derbi Variant andaba entorno a las 68.000 pesetas, casi la mitad. Hoy en día se puede encontrar a la venta aproximadamente entre los 500 y los 1.000 euros (versión de 74 cc), dependiendo del estado.

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