Antes de escribir esta nota sobre la Ducati Forza 350 reunimos la información necesaria en nuestras fuentes de hemeroteca y, tras ello, nos vimos tentados a dar una vuelta por los distintos foros digitales donde se menciona el modelo. Y vaya, hemos de reconocer que nos dimos de bruces con un comentario realmente ajustado a lo que sintieron algunos aficionados de los años setenta al ver por primera vez este modelo en el Salón de Barcelona de 1974. “ Era roja, muy bonita para la época pero… No. Monocilíndrico de 350 fabricado en España por Mototrans Barcelona “.

Lo cierto es que el comentario nos pareció interesante porque, como veremos, en él se resumen varias características de la empresa catalana. De hecho, tan interesante nos pareció que también nos vimos tentados a tomar las fotografías de su unidad. Si alguna vez lo leéis esto, zorrones – no es un perder las distancias por nuestra parte, es que se hacen llamar así – vaya nuestro agradecimiento por delante. Dicho esto, lo cierto es que durante los años setenta Mototrans se estaba tomando unos más que interesantes márgenes de autonomía respecto a la central italiana.

De hecho, esta empresa nunca fue realmente una filial de Ducati, sino que desde la asistencia técnica de la misma elaboró sus propias interpretaciones, modelos y estrategias. Algo que, no en vano, quedó bastante claro desde que en 1966 se atreviera a lanzar por su cuenta un modelo tan interesante como la 24 Horas. Realmente exótico y prestacional en la España de la época, acompañado además por una cierta cantidad de ciclomotores desarrollados también, en buena medida, gracias a ingenio y recursos propios. Todo ello para, en los años setenta, producir modelos al hilo del comentario antes citado. Modelos que, a primera vista, incluso parecían llegados de Italia. Pero no, en España los fabricantes motociclistas seguían, en su mayoría, aferrados a las mecánicas monocilíndricas.

Aunque la central italiana de Ducati ya había abandonado los motores ” single ” en España Mototrans se seguía aferrando a los monocilíndricos incluso para sus apuestas más deportivas

Ducati-Mototrans Forza 350, una opción más sosegada que la 350 Vento

Mientras en Italia Ducati ya estaba plenamente enfocada en las mecánicas pluricilíndricas, en España Mototrans prefirió seguir con las de un único cilindro. No en vano, ni la situación financiera del mercado local ni la de los propios fabricantes era tan desahogada como en el norte de Italia. De esta manera, cuando a comienzos de los años setenta Mototrans empezó a desarrollar la idea de una motocicleta deportiva con la que renovar el encanto que en los sesenta produjese la 24 Horas, se lanzó directamente a la idea de un único cilindro con 350 centímetros cúbicos. Eso sí, al menos era de cuatro tiempos.

Punto de partida para la presentación a mediados de la década de la 350 Vento. Basada en los motores “ single “ que la central italiana había dejado de fabricar ya en 1974 pero que, como aquí vemos, Mototrans seguía desarrollando por su cuenta. Y vaya, la verdad es que aquella motocicleta tenía todo el encanto. Desarrollada de forma algo precaria debido al estado financiero de Mototrans – con no pocas deudas a proveedores – fue sin embargo capaz de seducir desde la primera mirada. En gran medida por su línea con asiento único y colín pero también por ese carácter en contra del sino de los tiempos. Algo había ahí con una atrayente rudeza.

De hecho, a nivel comercial Mototrans se dio cuenta de que la Vento 350 necesitaba de una pareja con un carácter algo más llevadero. Un modelo también con 350 centímetros cúbicos pero, al fin y al cabo, concebido en base al planteamiento de una turismo. Más fácil de llevar en todos los sentidos. Así las cosas, en el mismo Salón de Barcelona en el que se presentara la Vento apareció la Forza 350. Ahora, ¿de dónde había salido aquello? Bueno, pues la respuesta está en los Estados Unidos.

Usando elementos de modelos precedentes, Mototrans supo ensamblar un modelo más que interesante como una apuesta turismo de la Vento

País donde el importador de Ducati en la Costa Este había pedido, para el catálogo de 1962, una Scrambler con la cual disputar el creciente segmento de las Enduro a las británicas BSA y Triumph. Gracias a aquello nacía la 250 Scrambler, un verdadero éxito de ventas que, cuando dejó de ser producido en Italia, pasó a fabricarse por Mototrans en Barcelona. Algo muy curioso pues, de hecho, la casa catalana la vendió en el mercado local pero también la exportó a los Estados Unidos. Donde algunos acérrimos del modelo lo seguían prefiriendo aunque ya habían entrado con fuerza las novedosas y competitivas motocicletas japonesas. Además, la 250 Scrambler tenía una muy buena característica: su chasis. Por ello, Mototrans la tomó como base – junto a las suspensiones y otras muchas piezas – como base para la Forza 350. Respecto a la mecánica, se tomó el mismo monocilíndrico con 340,2 centímetros cúbicos y cuatro tiempos que la Vento 350. Pero rebajado hasta los 22CV en vez de 28 CV gracias a relajar la relación de compresión así como montar un carburador menos generoso. Asimismo, la Forza 350 se iba hasta los 148 kilos. 14 más que lo dado por la Vento. En suma, Mototrans había conseguido justo lo que quería: dar con la Forza 350 la pareja turismo a la deportiva Vento 350. Buena jugada.