Las pequeñas cilindradas siempre han sido vistas como un simple trámite, los primeros pasos en la vida de un motero hacia el sueño, hacia el momento más deseado: una moto “de verdad”, de al menos un cubicaje medio y capacidad para salir a carretera y recorrer medio mundo. Y en parte, no falta razón en esa forma de pensar, pero en realidad, las pequeñas cilindradas son uno de los pilares de la industria de la moto y además, guardan historias y modelos de lo más interesante y llamativo. No olvidéis que Ángel Nieto reinó en las categorías inferiores y aun así, siempre será recordado como un grande entre los grandes del motociclismo español.

De hecho, mientras Nieto se hacía son su primer título en la categoría de 50 centímetros cúbicos, aparecía en Italia una moto interesante, tanto por diseño como por prestaciones, pero también por denominación: Malanca Tesa Rossa. Sí, efectivamente, como los Ferrari, o más concretamente, como el Ferrari 250 Testa Rossa de los años 60 –el otro era Testarossa, todo junto–. Una moto deportiva italiana, al más puro estilo de finales de los 60 y con la particularidad, de que algunas unidades tenían la culata pintada de color rojo –testa rossa, cabeza roja–.

Malanca era una compañía fundada en 1956 por Mario Malanca tras haber trabajado en Ducati. Fue una marca de éxito en competición, sobre todo en las categorías de 50 y 60 centímetros cúbicos, donde logró seis títulos del Campeonato Italiano en cinco años, aunque poco después la categoría de 50 centímetros cúbicos empezó a decaer en favor de las 125. La sociedad dejaba atrás la Segunda Guerra Mundial y aquellas motos que habían servido como vehículo y pasión de mucha gente, dejaban su lugar a una lógica evolución, que era subir un escalón en potencia y prestaciones.

La Malanca Testa Rossa se lanzó en 1968, cuando las 50 centímetros cúbicos todavía tenían peso en el mercado. Era un modelo radical, muy deportivo, pero, como hemos dicho antes, al estilo de los años 60: cuerpo muy estrecho, muy ligera, semi manillares en posición bastante radical y un motor de un solo cilindro con 48 centímetros cúbicos, refrigerador por aire, que se tomaba de la Malanca Competition y que fabricaba Franco Morini. Motor que en Italia, por normativa, solo rendía 1,5 CV a 5.200 revoluciones, pero que en los modelos de exportación, gracias a montar un carburador de 20 milímetros, alcanzaba los 9 CV a 7.000 revoluciones y le permitía superar los 90 km/h. La caja de cambio era de cuatro velocidades, aunque en 1972 adoptó una caja de cambios manual de cinco relaciones y un motor ligeramente revisado.