La MV Agusta 750 GT es una de esas máquinas típicas de la compañía italiana, de la que se fabricaron muy pocas unidades y que, en su época, destacaba por ser una motocicleta muy exclusiva, tanto por planteamiento técnico, como por prestaciones y diseño.

Sin embargo, el objetivo de la 750 GT no era ser una deportiva, sino más bien una motocicleta de turismo rápida y de calidad. El conde Agusta estaba decidido a que ninguna motocicleta de carretera de su empresa, pudiera ser convertida en una moto de competición y lo demostró con la MV Agusta 600, un modelo que, por concepción, impedía ser usado en competición –motor de 600 centímetros cúbicos con cilindros individuales, transmisión por cardán, frenos accionados por cable… –.

El empeño de Agusta en que ninguna de sus motos tuviera un talante claramente deportivo, se fue al traste con la presentación de la MV Agusta 750 S, una moto que nació tras la presión de los medios y de los aficionados, que veían como la marca ganaba en competición de forma incontestable, pero no ponía nada en circulación que replicara a esas motos ganadoras.

Así, la 750 S tenía un motor potente, un cuatro cilindros de 743 centímetros cúbicos con 66 CV a 8.000 revoluciones, que curiosamente montaba el mismo cigüeñal –aunque reforzado: el mayor desplazamiento se conseguía con nuevos pistones forjados.

Sin embargo, totalmente eclipsada, la MV Agusta 750 GT, presentaba en 1971, salía de fábrica poco a poco. Básicamente, la 750 GT era la misma 750 S, pero con algunos cambios para hacerla más cómoda y usable en el día a día, más turística. Se puede decir que se eliminó su carácter deportivo con un depósito nuevo, un manillar más alto, un asiento doble –aunque algo fino para ser una turismo– y una compresión del motor más bajar.

Todas las MV Agusta 750 GT estaban pintadas en blanco roto con detalles y marcos dorados y marrones, pero no conseguía esconde el chasis original de la 750 S, con sus frenos delanteros de Grimeca –dos tambores de gran tamaño–.

Durante los dos primeros años solo se fabricaron 35 ejemplares, mientras que a partir de 1973, cuando se presentó una evolución de la moto con frenos de disco delante, se fabricaron otras 15 unidades hasta 1974. De toda la producción, que según se dice fueron un total de 50 moto, 15 unidades fueron a parar a España, tres a Estados Unidos, otras tres a Reino Unido y seis a Melbourne.

Como curiosidad, la producción se detuvo por problemas con uno de los suministradores. El depósito de combustible era un encargo al metalúrgico Primo Felotti, quien también hacía los depósitos de las motos de carreras. Al parecer, en un momento dado, Felotti pidió más dinero para seguir con la producción y Agusta se negó. Felotti dejó de suministrar componentes y la MV Agusta 750 GT dejó de fabricarse.

En las imágenes aparece un ejemplar vendido por Moto Borgotaro