La Suzuki Bandit fue uno de los mayores éxitos de la firma japonesa y es, actualmente, uno de los modelos más redordados. Un detalle importante, pues por lo general, las motos más recordadas son las deportivas, cuanto más potentes y rápidas, más deseadas. Pero en el caso de la Bandit, es un claro ejemplo de que lo fácil, funcional y duradero, es valorado, respetado y recordado.

Cuando se habla de la Suzuki Bandit, por lo general, todo el mundo piensa en la 600, o bien, en la 650, pero también existió la Suzuki GSF 1200 N Bandit –luego se transformó en la Bandit 1250–, una “big naked” que recibió un lavado de cara en 2005 que se centró principalmente en la estética y en la adopción del ABS.

Era el último tirón hasta su adiós definitivo, que llegaría poco después para dejar lugar a la Bandit 1250. Un tirón que consistió en “copiar” la imagen de su hermana pequeña, que consistía en un nuvo depósito de gasolina, conjunto asiento-colín rediseñado, la instrumentación también era nueva y contaba con una pequeña máscara entre el rajo y los relojes, el asiento y el manillar eran regulables…

A simple vista, lo que diferenciaba a la 650 de la 1200, era el tamaño del motor y el neumático trasero

Todo montado sobre un chasis tradicional, una cuba de tubo de acero con suspensiones sencillas y frenos de disco con ABS. El motor, con 1.157 centímetros cúbicos, conservaba la refrigeración aire-aceite y los carburadores para la alimentación. Rendía 96 CV a 8.500 revoluciones y 9,5 mkg a 6.500 revoluciones –unos 90 Nm de par– y se combinaba con caja de cambios era de cinco relaciones. La línea de escape era nueva, y recibió un sistema de inyección de aire en los tubos de escape para poder superar la Euro 2.

No era una moto deportiva, aunque su relación peso-potencia, como en cualquier motor, era sensacional: 2,15 kg/CV. Como buena roadster, se disfrutaba aprovechando su buena combinación de versatilidad y sensaciones, aunque la falta de carenado recomendaba no llegar muy lejos en cuanto a velocidades en línea recta, porque, a pesar de no ser una deportiva, flirteaba con los 230 km/h.

La renovación de 2005 permitió que la Bandit 1200 ganara en agilidad, gracias a la monta de nuevos neumáticos con perfil diferente –120/70 17 delante y 180/55 17 detrás–, mientras que los 400 metros desde parado los completaba en 11,3 segundos y el consumo homologado era de 7,5 litros.

No obstante, donde realmente destacaba la Suzuki GSF 1200 Bandit era, sin lugar a dudas, en el precio: 7.499 euros. Ya no hay motos como esta con un precio semejante…