Cuando una moto permanece en el mercado durante 26 años, quiere decir que el fabricante lo ha hecho muy bien, creando un producto que gusta entre el público. Eso mismo ocurrió con la Yamaha Virago, un modelo que se produjo desde 1981 hasta 2007, y que contó con numerosas variantes de diferentes cilindradas.

La Yamaha Virago es una cruiser, con el asiento en posición baja -710 mm-, y los reposapiés adelantados, con el manillar en posición algo elevada. ¿Os suena? Muy similar a las Harley-Davidson de aquella época. Comenzó vendiéndose con el motor de 750 cm³, pero poco tiempo después se sumaron otras cilindradas, como la de 500 o 900 cm³. Cuando el fabricante americano vio amenazada su hegemonía, medró para instaurar un arancel a la importación de motos de más de 700 cm³, y lo consiguió. Esta política es bastante absurda, pues a Yamaha le bastó reducir la cilindrada en 50 cm³ para seguir vendiendo la moto en Estados Unidos sin ese sobreprecio.

Veamos las características de la 750. El motor era un bicilíndrico V-Twin con 748 cm³, con dos válvulas por cilindro y un carburador Keihin de 34 mm, y refrigeración por aire. Conseguía un rendimiento de 55 CV a 7.000 RPM y 64,7 Nm de par a 5.750 RPM, lanzando sus 225 kg hasta los 178 km/h. La transmisión era por cardan y las primeras series disponían de un solo amortiguador trasero. Posteriormente en 1984, tras una remodelación, se añadió otro amortiguador a la rueda trasera. El equipo de frenos disponía de doble disco delantero de 267 mm y tambor trasero de 200 mm. Los neumáticos eran de medida 100/90 R19 en la parte delantera y 140/90 R15 en la trasera.

Su estética, con abundancia de cromados y asiento de cuero con bastante mullido, evocaba esas clásicas cruiser americanas, olvidando, al verla, su procedencia japonesa. Como decíamos, tuvo disponibles varias cilindradas a lo largo de su vida comercial: 125, 250, 400, 500, 535, 700, 750, 920, 1000 y 1100. En 2007 finalizó su producción, tras 26 años en el mercado, pero la saga continuó con otro nombre: Yamaha V-Star.

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