2Una de las novedades más destacadas del nuevo año que hemos arrancado hace poco más de un mes han sido las renovadas Triumph Tiger 900 2020. Los británicos han trabajado en profundidad en lo que es uno de los pilares de su catálogo para ofrecer una montura que colme las expectativas del público sea cual sea su orientación: asfática o aventurera.
En su momento os desgranamos toda la información que había disponible y que, si no la leísteis en su momento, os invitamos a hacerlo pues no se han limitado a lavarle la cara sino que se ha puesto prácticamente toda la moto patas arriba. Motor tricilíndrico nuevo subido de cilindrada, Euro 5, 95 CV de potencia (y por lo tanto limitable), 87 Nm de par máximo (un 10% más que la anterior) y con una entrega de potencia un 9% superior en la zona media.
Es cinco kilos más ligera, con una ergonomía diferente si se trata de la versión GT o Rally (on road u off road), una parte de ciclo en la que se ha trabajado también en profundidad así como un mayor aporte tecnológico para las versiones más equipadas (ABS y control de tracción en curva, pantalla digital de mayor tamaño, diferentes modos de conducción, etc).
Como os contamos en su momento la Triumph Tiger 900 2020 cuenta con una gama dividida en un total de cinco versiones diferentes. Hay un modelo de acceso y luego otras dos versiones (GT y Rally) que a su vez cuentan con otras dos denominadas “Pro” las cuales ofrecen a su vez asientos calefactables o monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS). La versión de acceso no se puede limitar a 35 kW para el A2 (solamente la GT y Rally) mientras que la GT además tiene la posibilidad de solicitarse con una altura reducida y así llegar mejor al suelo.
Los precios de cada una de ellas os los detallamos a continuación, siendo precios “desde” ya que Triumph ha lanzado un gran catálogo de accesorios originales así como diferentes kits que se adaptan a las exigencias de sus propietarios: “Trekker” para aumentar las capacidades ruteras y “Expedition” con un claro enfoque off-road.
- Triumph Tiger 900: 11.350 euros
- Triumph Tiger 900 GT (Low): 12.950 euros
- Triumph Tiger 900 GT Pro: 14.900 euros
- Triumph Tiger 900 Rally: 13.800 euros
- Triumph Tiger 900 Rally Pro: 15.500 euros
Las nuevas Triumph Tiger 900 2020 estarán disponibles en los concesionarios a partir del próximo mes de marzo.
Ender
Japan Rules!!Pues me parece una muy buena evolución de la 800 (con la que por cierto, estoy más que encantado). Una pregunta; las versiones GT a secas ¿Tienen regulación de la horquilla delantera? Lo digo porque en mi caso (tengo una trail porque es alta, sin intención de pisar un camino), me fui a la 800 XCX porque las XR no tenían horquilla regulable, pero realmente a mi la que me cuadraba era la asfáltica, realmente la parafernalia campera me sobraba.
Hola José. No, las GT no tienen regulación en la horquilla, solamente la GT Pro. Por otro lado comentas la decisión que tomaste en su momento pero viendo que ibas a darle un uso solamente asfáltico, ¿no te planteaste la Tiger Sport? Bueno, a no ser que debido al permiso de conducir tuvieses la limitación del A2 (la Sport son 126 CV). Pero en este caso y por mi experiencia no me hubiese ido a por la versión campera para usar por asfalto ya que aunque la horquilla sea regulable, sus tarados están pensados para un uso mixto y no… Leer más »
Pues por partes…. problema de carnet no ha sido, de hecho esta es la moto más “pequeña” de las últimas 4. Y debo decirte que con la horquilla bien reglada, es espectacular como va en asfalto y curveo la XCX, siempre sin olvidarse de la 21 delantera, y es que más allá de la regulación (que en el caso de las XR te tenías que ir a la versión top€€€) la calidad de la horquilla es más alta, y se nota. La Sport siempre me gustó, de hecho dude con ella en los dos cambios de moto anteriores. Pero se… Leer más »