La Laverda GS125 Lesmo se presentó en el salón de Milán de 1985, para empezar su comercialización en 1986. Era una evolución de la LB 125 Uno y presentaba algunas particularidades que le otorgaban una enorme personalidad, algunas de las cuales no llegaron a producción por culpa de las normativas de homologación.

En los años 80, el segmento de las deportivas con motor de 125 centímetros cúbicos tuvo una enorme explosión en Italia y permitió, como suele pasar, que aparecieran toda clase de modelos, a cada cual más interesante que el anterior y con unas prestaciones cada vez más elevadas. Aquí en España conocimos parte de esa evolución con las Aprilia Futura y Aprilia RS, con la Honda NSR 125 F o con la Cagiva Mito 125 y Cagiva Freccia 125.

Sin embargo, nos quedamos sin ver algunas monturas anteriores a esa, como la Laveda GS125 Lesmo, que tenían igualmente grandes argumentos para haber sido objeto de deseo. De hecho, la mismo GS125 Lesmo, solo por su imagen, ya habría sido un modelo muy polarizante y seguramente habría tenido tantos seguidores como detractores.

Para el desarrollo de la Laverda GS125 Lesmo, se tomó como punto de partida la LB 125 Uno, a la cual, se la vistió con un traje que se ganó muchas alabanzas en su momento por su audacia; resultó un diseño moderno, atractivo y deportivo, con unas curiosas llantas cuasi lenticulares que no llegaron a producción por cuestiones de homologación –en su lugar se montaron llantas con tres radios dobles que tampoco le quedaban mal–.

Como curiosidad, merece la pena mencionar, por ejemplo, que el depósito en realidad es una tapa de material plástico y que el asiento fue uno de los argumentos que más se comentó, pues era de los pocos en el segmento de las 125 con sus formas y con un mullido semejante. Es, realmente, un asiento muy ochentero.

Todo ello ocultaba un chasis de tubos de acero de sección cuadrada –el mismo de la LB Uno–, con ligeros cambios en la pipa de dirección, que se había alargado ligeramente hacia abajo y recibía medio grado en inclinación. Con ello, se ganaban 10 milímetros de distancia entre ejes en busca de una mejor estabilidad, una queja que se hizo bastante popular entre los usuarios de la LB Uno.

Suspensiones y frenos también se tomaban de la LM Uno. El primer apartado era cosa de Marzocchi mientras que el segundo, como no, era cosa de Brembo.

El motor de la Laverda GS125 Lesmo es, como todo lo demás, el mismo que daba vida a la LB Uno y eso fue uno de los principales problemas. Pero no porque fuera un motor poco fiable, sino porque los rivales había evolucionado bastante y Laverda no podía seguir el ritmo. Sin embargo, el grupo termodinámico se revisó y se adoptó la admisión por láminas, mientras que toda la refrigeración también se vio modificada. La potencia era de 18,63 CV a 9.500 revoluciones y según Laverda, la GS125 Lesmo podía alcanzar los 137 km/h.

La Laverda GS125 Lesmo llegó en un mal momento para la marca. El desarrollo tuvo muchas limitaciones presupuestarias, por eso se aprovechó tanto de la Laverda LB 125 Uno y se prescindieron de cosas como el arranque eléctrico y la válvula de escape. La producción se detuvo en 1987.