La Aprilia RSW 250 es, sin lugar a dudas, una de las motos más exitosas y famosas de la historia de las carreras de motos. Estuvo en liza desde el año 1991 hasta 2007 y en su haber cuenta con infinidad de títulos gracias a pilotos como Valentino Rossi, Max Biaggi o Jorge Lorenzo. Durante algún tiempo fue la moto a batir, y no es para menos, dado lo que Aprilia llegó a invertir en una moto que, por entonces, tenía un precio desproporcionado. Como ejemplo, se dice que solo la horquilla costaba 20.000 dólares…

Ya fuera verdad o simple exageración, las motos de la categoría de 250 centímetros cúbicos alcanzaron un nivel espectacular en su evolución. Se llegó a más de 100 CV al embrague y un peso que, según especulaciones, rondaba los 100 kilos. La relación peso-potencia era brutal y, por supuesto, suponía uno de los motivos de los tiempazos que algunos pilotos podían lograr en determinados circuitos.

La última evolución de la Aprilia RSW 250 era algo casi fuera de lo normal. El chasis, un doble viga de aluminio fabricado a mano, tenía una rigidez altísima, pero era muy, muy estrecho y daba soporte a una carrocería que se fabricaba con fibra de carbono y también totalmente a mano, y a un motor “dos tiempos” que, incluso hoy, sigue siendo una locura. A los más de 100 CV antes mencionados, hay que sumarle que se fabricaba con elementos de magnesio fundido, mientras que cada tuerca y cada tornillo, eje o arandela, se fabricaba con titanio. Era mucho más pequeño que cualquier motor “dos y medio” de calle y podía alcanzar las 12.000 revoluciones.

Fue una de las “dos y medio” más rápidas del campeonato y su evolución la llevó a presumir de más de 100 CV al embrague

El basculante también se fabricaba con fibra de carbono, al igual que el RAM Air y todos los elementos periféricos relacionados con este sistema, el cual, según las malas lenguas, tenía un coste de unos 10.000 euros. Incluso la línea de escape era una obra de arte, fabrica a mano con titanio y rematada con silenciadores de fibra de carbono. Hasta el manillar era de fibra de carbono…

Hay pruebas de la Aprilia RSW 250, ya que, por entonces, las revistas eran invitadas de vez en cuando a darse una vuelta con las motos del Campeonato del Mundo de Velocidad. Actualmente, esto es más complicado y menos común, pero en la época de la RSW 250 no. De hecho, Jeff Ware, miembro del equipo de la revista Motorcycle, puso subirse a la moto de Eugene Laverty –la pilotó en la temporada de 2008–, y como cabe esperar, quedó asombrado.

De entrada, destaca lo pequeña que era, aunque también quedó sorprendido porque en su vuelta de adaptación, la primera vuelta nada más salir de pit lane, ya iba más rápido que cualquier otra moto anteriormente. Para colmo, decía que “la RSW va más allá de lo telepático, es una extensión del cuerpo más que una moto”. Llegó a decir que su motor, a partir de 9.000 revoluciones, empujaba más que la mayoría de motos de calle con motor de 1.000 centímetros cúbicos…