El Vespino es, posiblemente, uno de los ciclomotores más famosos de España. No solo fue “la primera moto” de muchos, también fue el primer experimento –se han auténticas barrabasadas con un Vespino– y hasta la primera “moto de carreras”. Qué sencillo era aquel trasto, pero que vida tuvo…

Fabricado en España, en Madrid –en Ciudad Lineal–, estuvo en producción durante nada menos que 30 años y contó con infinidad de versiones que, en realidad, apenas cambiaban unas de otras. La más rara, o al menos una de las más raras, es el Vespino F9 Fast Rider, cuyo mayor cambio era un asiento nuevo y un freno de disco en la rueda delantera.

Sin embargo, aunque eminentemente español y claramente enfocado a las necesidades del país, el Vespino también cruzó nuestras fronteras para viajar a muchos lugares como Alemania, Sudamérica o Italia. Curiosamente, en cada país tenía un nombre y en Italia se llamó Gilera Toledo. En el país con forma de bota, se llamó “Vespinno” a la Vespa con motor de 50 centímetros cúbicos y por tanto, no se podía usar la denominación, así que escogieron la de Gilera Toledo –en otros lugares se vendió como Piaggio Toledo–, para así hacer referencia a su país de origen.

Es curioso ver como, para hacer referencia a España, se opta por emplear el nombre de una de sus localidades, sobre todo algunas tan famosas como Toledo. Obviamente, no siempre es así, pero por lo general, es el camino más popular.

Para el Vespino italiano, el Gilera Toledo, además de un nombre 100% español, se tomó como punto de partida el mismo Vespino que se vendía en España y se ponía en las calles italianas sin más cambios que la denominación. Hablamos de 1981 y el Vespino SC –por SuperConfort– era la mayor novedad, pues se presentó un año antes y destacó por ser el primero de la saga en montar llantas de aleación de 17 pulgadas.

Así, pues, podemos decir que montaba el motor de dos tiempos clásico del modelo con 49,77 centímetros cúbicos y admisión por válvula rotativa –y apagado mediante una pequeña maneta en el lado izquierdo del manillar–, refrigerado por aire forzado, con los clásicos pedales que todo el mundo quitaba –o casi–. Solo cambiaba la tapa del basculante por otra fija que servía como reposapies.

Los Gilera Toledo se fabricaban, como todos los Vespino, en Madrid y luego se aprovechaba la red comercial de Piaggio para su distribución.

Las fotos son de una subasta de la casa Aste Bolaffi, en la que se vendió por 1.000 euros.