Aunque esto sea espíritu RACER moto y nos encanten las dos ruedas que nos provocan grandes sensaciones, también tenemos un hueco para esas pequeñas motos que nos evocan recuerdos del pasado. Este es el caso de la moto de hoy, la Honda DAX 70, también llamada Honda ST 70 o CT 70 en EEUU y Canadá.

El modelo DAX se distingue muy fácilmente por la forma de su chasis en forma de “T”. Quizá es la característica que la define a simple vista, dotándola también de una personalidad única. Este modelo nació en 1969 y se ofrecían dos modelos con dos cilindradas, pero con un mismo diseño: ST 50 y ST 70. Años más tarde, en 1973, aparecería la Honda DAX 90, con -a ver si lo adivináis- 90 cm³ de cilindrada.

El modelo de hoy, la Honda DAX 70, se produjo desde 1969 hasta 1981, aunque su variante norteamericana CT 70 llegó a 1982, y tuvo una segunda vida, de 1991 hasta 1994. Su motor de exactamente 72 cm³ producía 5,2 CV a 8.000 RPM, una potencia muy justa, aunque suficiente para mover a una persona hasta lo 75 km/h de velocidad máxima. Está claro que su hábitat natural es la ciudad y los desplazamientos cortos.

Con unos neumáticos de medida 3.50-10 mantenía una altura al suelo muy baja, permitiendo a personas de baja estatura poder montar sin problemas

Lo bueno que tenía era su bajo mantenimiento. Su motor era sencillo: un cuatro tiempos monocilíndrico refrigerado por aire con dos válvulas por cilindro y una caja de tres velocidades que enviaba su potencia a la rueda trasera mediante cadena. Estaba situado en la parte más baja de la “T” del chasis y formaba parte estructural con él. Los frenos, de tambor en ambas ruedas, eran suficientes para la potencia de esta moto.

Era muy ligera, apenas 70 kg en seco, por lo que sus consumos eran muy contenidos. Su depósito de 2,5 litros era más que suficiente para realizar unos 200 km, si no pasabas de 25 km/h -1,2 l/100 km-. A mayor velocidad, el consumo aumentaba hasta los 1,7 l/100 km, bajando la autonomía hasta los 150 km aproximadamente.

En cuanto a suspensión, recurría a un basculante trasero con doble conjunto muelle-amortiguador y horquilla doble delantera. El escape, que se retorcía y salía hacia atrás casi a la altura del asiento, recuerda poderosamente a otra minimoto de culto: la Suzuki VanVan 50.

Con unas medidas de 1.590 mm de largo, 630 mm de ancho y 955 mm de alto, se trataba de una moto muy manejable

Aunque pueda parecer muy pequeña, un adulto puede circular en ella sin problemas, gracias a su manillar elevado y su gran asiento. La instrumentación era de lo más sencilla, al igual que sus luces, con un faro frontal redondo flanqueado por los intermitentes, junto a un piloto trasero rectangular con la parte baja redondeada, igualmente flanqueado por los intermitentes.

La patente de este modelo expiró en 1998, por lo que existen varios fabricantes que comenzaron a realizar réplicas, sobre todo fabricantes chinos como Jincheng, Lifan, Panda o Redcat. Si te gusta, pero prefieres la original, es un modelo bien cotizado que puedes encontrar por un precio que varía entre los 2.000 y 2.500 euros en el mercado de ocasión.