El segmento custom/cruiser americano siempre resulta de lo más interesante para los fabricantes, pues aglutina una gran cantidad de ventas al otro lado del charco o, al menos, así ocurría allá por los años 80, cuando los japoneses empezaron a ofrecer propuestas serias para el segmento, como la Suzuki VS 1400 Intruder, por ejemplo, que llegó tras varios intentos con otras versiones, como la VS 750 Intruder de 1986.

Dicho año, 1986, también fue el elegido por Kawasaki para adentrarse en aquel mercado, aunque lo hizo como suelen hacerlo los de verde, con un marcado talante deportivo. Incluso se inventaron un eslogan con algo de gancho: The quickest way to brear away from the crowd, que se podría traducir como “la forma más rápida de romper con la multitud”. Las cruiser y las custom son motos con las que se busca precisamente eso, no ser como lo demás, y para ello, son ampliamente modificadas.

Si regresamos a 1986 y nos centramos en el lanzamiento de la firma japonesa, nos encontramos con la Kawasaki ZL900 Eliminator, una custom de lo más atípico, aunque “muy Kawasaki”, equipada con el motor de la GPZ 900 R. No se montó tal cual, se adaptó para las nuevas exigencias –se bajo compresión, se cambiaron los carburadores y entre otras cosas, se modificó el sistema de gestión electrónica–, pero todavía presumía de 105 CV y 85,3 Nm de par. Hablamos de una motocicleta custom, con un motor de cuatro cilindros de 908 centímetros cúbicos y 105 CV, puesta en circulación a mediados de los años 80…

La Eliminator 900 solo se mantuvo en el mercado dos años, entre 1986 y 1987, momento en el cual, apareció la Kawasaki ZL1000 Eliminator. Seguro que ya habrás pensado en ello: el mayor cambio seguro que tiene que ver con el motor, que se hace más grande y más potente. Y efectivamente, así fue, se optó por incorporar el bloque de cuatro cilindros que daba vida a la Kawasaki GPZ 1000 RX, el cual, también se modificó ligeramente para la ocasión, pues las aspiraciones de una motocicleta como esta no necesitan de 125 CV. No obstante, las cifras todavía eran de escándalo para una custom de aquellos años, pues hablamos de una potencia de 110 CV a 9.000 revoluciones, un 0 a 100 km/h en cuatro segundos y una velocidad máxima de 211 km/h.

Aunque la moto tuvo una buena acogida, también estuvo en el mercado un par de años, entre 1987 y 1988.