Éibar ha ido, sin duda, uno de los principales centros de producción motociclista en la Península Ibérica. Además, el establecimiento en ella de Lambretta de Locomociones la convirtió en una referencia para el mundo de las scooter. Sin embargo, en su amplia historia industria no sólo fue ésta la única empresa de la localidad con una de estas monturas urbanas en su haber. Ejemplo de ello es la Motobic Scooter de los años sesenta, lanzada durante los años en los que, gracias a modelos como la Saeta, esta pequeña factoría independiente estaba cosechando sus mayores éxitos antes de cerrar en 1972. Pero vayamos por partes.

Así las cosas, para empezar lo mejor será situarse en 1948. Año en el que un jovencísimo Lorenzo Zabala – contaba con tan sólo 18 años- diseñó un motor auxiliar de bicicleta mientras estudiaba en la Escuela de Armería de Éibar. A partir de ahí, el éxito cosechado por este ingenio – capaz de entregar 1,7 CV gracias a sus 59 centímetros cúbicos – animó a la creación de un taller propio donde no sólo seguir motorizando bicicletas, sino también comenzar la producción de ciclomotores y motocicletas sobre bastidores de factura propia.

Con todo ello, en 1949 se estrenó la marca Motobic. Un acrónimo de moto y bicicleta, ilustrando muy bien la popularidad de los velomotores en aquella España de la posguerra. De hecho, esto es algo muy similar a lo que ocurrió unos meses más tarde en Barcelona con la fundación de Derbi. Derivados de Bicicleta. No obstante, durante los años cincuenta Motobic fue consolidando una gama en la fueron apareciendo no sólo algunos ciclomotores, sino también monturas con hasta 100 centímetros cúbicos. Todo ello bajo el mérito de usar mecánicas de producción propia, sin recurrir al sempiterno y más que común Hispano-Villiers.

En Éibar se consolidó una importante tradición industrial en base al metal y las armas, dando el salto al mundo automotriz ya en el siglo XX después de fabricar no pocas bicicletas

Motobic Scooter, una alternativa a las Lambretta y Vespa

Según el calendario se iba a acercando a la década de los sesenta, Motobic iba experimentando un mayor éxito. Eso sí, cuando al fin lanzó su modelo con más éxito – la turismo Saeta – vivió de forma preocupante la reconversión del sector de la motocicleta debido a la popularización del automóvil. Es decir, justo cuando asentaba plenamente su presencia en el mercado, éste empezaba a cambiar de forma radical barriendo, precisamente, a las turismo.

De esta manera, urgía reforzar la presencia en el segmento de las urbanas para el día a día. Un nicho de mercado donde las Lambretta de Éibar y las Vespa madrileñas de Moto Vespa estaban plenamente asentadas, dejando sólo algunos huecos a otros scooter con escasa proyección como el navarro Iruña. Sin embargo, Motobic – que ya estaba realizando la mudanza de sus instalaciones a Abadiano – se decidió a producir su propia scooter tanto con 75 como con 95 centímetros cúbicos.

Ligera – sólo pesaba 65 kilos – y muy resistente, la scooter de Motobic se presentó como una alternativa económica a las Vespa y Lambretta. Hecho que se veía desde el primer momento, adivinando un especial énfasis por el ahorro en materiales al ser una de las pocas scooter donde la mecánica no va carenada. De esta manera, se presentía ser competitivos entre las scooter con bajas cilindradas, caracterizándose además por el uso de unas ruedas capaces de admitir el uso puntual por los caminos.

Pensada como un modelo más modesto y sencillo que las Vespa y las Lambretta, su precio buscaba seducir a los segmentos del mercado más populares

No obstante, ni los scooter ni otros modelos consiguieron salvar a Motobic de los efectos producidos por la expansión del automovilismo. De esta manera, finalmente en 1972 esta marca echó el cierre reconvirtiendo sus instalaciones la fabricación de motores industriales aplicados, principalmente, a las tareas agrarias. Otra forma de seguir adelante en el mundo de la mecánica aunque no sea creando medios de transporte.