Desde Motovespa hasta Lambretta Locomociones pasando por Rondine, Iso-Motor Italia o Moto-Guzzi Hispania, lo cierto es que a comienzos de los años cincuenta se dio una verdadera avalancha de motocicletas fabricadas en España bajo licencias italianas. Así las cosas, la tecnología importada desde el país transalpino suplía las carencias peninsulares en materia de diseño. Todo ello al servicio de una industria que, poco a poco, crecía al compás de la recuperación económica vivida desde 1953 y los primeros pactos con los Estados Unidos. No obstante, a pesar de la aplastante presencia italiana también hubo empresas que buscaron licencias en otros países. Un caso perfectamente representado por OSSA con su OSSA 50A de 1955.

Pero vayamos al comienzo de esta historia. Un comienzo que no se encuentra en Cataluña sino en Alemania. Concretamente en la Alemania de finales del siglo XIX. Y es que fue allí donde nació Express, fabricando primero bicicletas para poco después complementar su oferta con una primera gama de motocicletas con cilindradas que nunca llegaron a superar los 98 centímetros cúbicos. Es decir, no hablamos de una marca con veleidades deportivas o prestacionales sino más bien todo lo contrario. Siempre apegada a las necesidades de movilidad diaria planteadas por las clases populares en las emergentes ciudades industriales.

Así las cosas, lejos del crecimiento experimentado por DKW o BMW esta pequeña marca siguió con su actividad hasta el inicio de la Segunda Guerra Mundial. Tras ésta, y no sin dificultades – recordemos cómo incluso BMW tuvo que fabricar material de cocina en la posguerra para poder sortear así las limitaciones impuestas durante aquel trance histórico – Express regresó al mercado con modelos de hasta cuarto de litro aunque, verdaderamente, el grueso de su oferta seguía estando en las cilindradas más escuetas. Ahora, ¿qué tiene que ver todo esto con OSSA? Bueno, la respuesta la encontramos situándonos en el año 1954.

La fabricación bajo licencia extranjera era una práctica de lo más habitual en la España de los años cincuenta, ya con sus bienes de equipo en pleno desarrollo pero aún con la incapacidad de poder desarrollar patentes propias de forma masiva

OSSA 50A, llegan los ciclomotores a la gama de la marca

En 1951 se lanzó la primera motocicleta OSSA. Dotada con un motor de 125 centímetros cúbicos, la 125 Palillos / Fuelles se vendió bastante bien gracias a su apuesta por la fiabilidad y el uso diario. Sin embargo, llegando a la mitad de la década el fabricante catalán necesitaba ampliar su gama hacia las cilindradas más escuetas. No en vano, aunque sus éxitos de ventas estaban en el segmento de las turismo con octavo de litro, el mercado de mediados de los años cincuenta vivía una verdadera explosión de monturas urbanas con motores de escueta cilindrada. Todo ello galopando sobre las ventajas fiscales dadas a las mismas.

Así las cosas, OSSA decidió buscar un socio extranjero de cara a la fabricación bajo licencia de un ciclomotor. Algo muy interesante, ya que de esta manera ahorraba fondos para la investigación en referencia a nuevos diseños turismo. Llegados a este punto, en 1954 cerró un acuerdo con la alemana Express para la fabricación en España de su modelo Radexi. Recién aparecido en el mercado germano con una bastidor realizado en chapa estampada, esta pequeña montura urbana garantizó colateralmente la presencia de OSSA en los segmentos menos prestacionales durante doce años.

Todo ello gracias a sus cuatro generaciones, lanzadas sucesivamente desde el estreno de la OSSA 50A en 1955. Primera de las llamadas “ Ossita “, vendidas por el fabricante catalán como motopedales sin necesidad legal de ser matriculadas o aseguradas. No obstante, desde el punto de vista del diseño los inicios fueron algo más convulsos de lo que pudiera parecer, experimentado varias polémicas en base al sistema de amortiguación delantero. No en vano, las primeras unidades montaron un sencillo pero interesante sistema de muelles.

Aunque las turismo de octavo de litro fueron el producto mejor vendido por OSSA durante sus primeros años, lo cierto es que las cuatro generaciones de este ciclomotor también contribuyeron a afianzar la contabilidad de la marca

Quizás demasiado ambicioso para un económico ciclomotor de mediados de los años cincuenta, experimentado no pocas roturas tras cierto uso. Además, según parece la diferencia entre llevarlos estropeados o en perfecto estado no era demasiado grande. Por ello, finalmente se decidió ahorrar en complicaciones, adoptando una horquilla de torsión mucho más ruda y duradera. Respecto al motor, el monocilíndrico podía funcionar a unas 4.500 vueltas, manejándose la entrega de potencia con un cambio de dos velocidades. Un dato, realmente, más sorprendente de lo que pudiera parecer para un escueto ciclomotor de la época. El primero de las “ Ossita “ , mucho menos conocido que sus hermanas mayores pero hoy en día muy interesante de cara a cualquier colección enfocada en la casa catalana.