La Zündapp K800 fue una de las motocicletas más avanzadas de su época. Hablamos de 1930, cuando su motor de cuatro cilindros opuestos supuso algo bastante inusual, aunque ya por entonces estaba en circulación la Zündapp K600 con un motor similar, pero más pequeño.

Zündapp tiene una historia peculiar, la cual empieza con la fabricación de mecanismos de encendido durante la Primera Guerra Mundial. El nombre de la compañía es la abreviatura de Zünder Appaaratebau, cuya traducción es, literalmente, “fabrica de mecanismos de encendido”. Como muchas otras empresas que se vieron con el agua al cuello tras la guerra, tuvo que redirigir su actividad para evitar el cese de actividad.

También existe un momento en la historia en el cual, Zundapp y el señor Ferdinand Porsche tuvieron un proyecto en común, el Zündapp Type 12, creado por encargo de Hitler y que, según se dice, acabó por “copiar” Porsche para dar vida al Volkswagen –por lo visto, Zündapp quería usar un motor radial de cinco cilindros, mientras que Porsche apostaba por un boxer de cuatro cilindros, motor que acabó por montar el Volkswagen–.

La Zündapp K800, como decíamos, era una de las motos más avanzadas de su época. El motor de cuatro cilindros opuestos de 798 centímetros cúbicos se sumaba al cambio de cuatro relaciones y una transmisión final por cardán, todo ello montado en chasis rígido –sin suspensión trasera– fabricado con acero prensado.

El motor, aunque con una configuración poco habitual, tenía una técnica relativamente común en la época. La refrigeración era por aire, la compresión era muy baja –5,8:1– para poder adaptarse a la gasolina de baja calidad que había disponible y, por supuesto, solo tenía dos válvulas por cilindro. La potencia era de 22 CV a 4.300 revoluciones, una cifra que se consideró más que buena en la época, al igual que su velocidad máxima de 120 km/h –se podía montar sidecar, pero la velocidad bajaba hasta los 96 km/h–.

Durante la década de los 30, la Zündapp K800 fue una de las motocicletas más deseadas por los moteros alemanes y todavía hoy mantiene ese aura de deseo entre coleccionistas. De hecho, se considera que la Serie K de Zündapp tenía las motos más hermosas de antes de la Segunda Guerra Mundial y la fama que se ganó la K800 por su capacidad para circular a toda velocidad por las autopistas alemanas, la ponen en cabeza de los amantes de la compañía alemana.

Se fbaricaron alrededor de 18.000 unidades de la Zündapp K800, pero no han sobrevivido muchas. Los precios, en subastas, suelen rondar entre los 20.000 y los 35.000 euros.