British Pride gana el concurso de personalización “The Icon 2019” organizado por Triumph

British Pride gana el concurso de personalización “The Icon 2019” organizado por Triumph

Triumph Valencia firma esta exclusiva Street Scrambler


Tiempo de lectura: 4 min.

Al igual que otras marcas, Triumph también decidió lanzar hace algunos meses un concurso de personalización entre los concesionarios oficiales españoles. Bajo el nombre “The Icon 2019“, han buscado que los talleres diesen rienda suelta a su creatividad para mostrar de lo que eran capaces con una normativa muy exigente y un presupuesto limitado. British Pride, de Triumph Valencia, ha sido la justa vencedora.

Pero la marca de Hinckley ha buscado, además, que no sea una moto de exposición sino que los propios concesionarios puedan comercializar sus personalizaciones en forma de kit y, con ello, que los clientes puedan acceder a una preparación que casi la podríamos considerar como oficial.

Con un presupuesto limitado tanto en piezas y accesorios oficiales Triumph como en piezas de otros fabricantes y trabajos artesanales, los concesionarios dieron rienda suelta a su imaginación para crear la moto más exclusiva tomando como modelo de base la gama “Modern Classics” de 900 cc.

Entre todos los participantes, y tras una última ronda en la que se recogieron más de 3.000 votaciones, finalmente el modelo “British Pride” de Triumph Valencia, se impuso sobre las otras dos finalistas: “Spitfire Lemans” (Triumph Barcelona – Italo Motor) y “Street Chrome 903” (Triumph Asturias).

British Pride Garage Icon 04

Así es la Triumph Street Scrambler “British Pride”

Partiendo de una moto Scrambler, la creación de Triumph Valencia se encuentra a medio camino entre una moto de asfalto y una de carretera. Esta es parte de la esencia de la marca británica como impulsora del movimiento scrambler para las carreras que se corrían en los años 50 y 60 en el desierto californiano. Desde entonces nos llega la herencia de la Triumph TR6 con la que Bud Ekins ganó 4 veces consecutivas con el motor bicilíndrico paralelo de 650cc superando a los motores monocilíndricos de 500cc de otras marcas como AJS y BSA.

El concepto de la “British Pride” surgió de la mente del jefe de taller, que se imaginó la moto tal y como luce en las fotografías:

Puso la Street Scrambler en el banco y con ella desmontada sobre un caballete (ruedas, escape, depósito y asiento desmontado) y el catálogo de accesorios originales en la mano, nos iba diciendo lo que precisaba. Lo que no estaba en el catálogo lo fabricábamos.

British Pride Garage Icon 06

Quizás el depósito sea la clave de toda la moto. Para su creación, Triumph Valencia acudió a su mecánico de confianza con la idea de reflejar la Union Jack. Pero el primer pintado resultó quedar muy plano y estridente y no convenció al equipo; de modo que se volvió a trabajar codo con codo con el pintor, quien volvió a pintar a mano la bandera, esta vez llena de ondulaciones y sombreados para lograr el efecto de flaneo, además de insistir en los degradados de los laterales para que la integración con el resto del diseño de la moto resultase sutil y elegante.

En total se necesitaron cuatro mecánicos, el pintor y un total de 40 horas de mano de obra para dar forma a esta personalización de la que se fabricarán un total de cinco unidades a un precio de 13.500 euros cada una. Si os habéis enamorado, ya podéis encargar la vuestra ya que se encuentran a la venta.

Estas fueron en detalle las modificaciones realizadas sobre la Triumph Street Scrambler 2018:

British Pride Garage Icon 03
  • Amortiguadores traseros Fox
  • Horquilla guarnecida por el típico fuelle clásico
  • Asiento de serie anulando el asiento trasero
  • Llantas anodizadas
  • Escape alto Vance & Hines con colectores encintados con anticalórica
  • Cubrecárter de aluminio realizado a medida
  • Soporte de matrícula monobrazo artesanal de aluminio
  • Guardabarros interno de aluminio
  • Faro de Bonneville T120
  • Desplazamiento del velocímetro para aligerar el manillar
  • Estriberas de Tiger
  • Refuerzo del manillar con protector
  • Cubrecadena aligerado
  • Palanca cambios metálica de colección
  • Porta-dorsal lateral izquierdo
  • Recolocación de los intermitentes delanteros bajos

En la página de Garage Icon 2019 podéis acceder a más información tanto de estas como del resto de creaciones que se presentaron al concurso.

COMPARTE
Sobre mí

Ender

Japan Rules!!

COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
Notificar de


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches, y ahora también las motos. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

Gonzalo Lara Camarón

Ingeniero de software a tiempo completo y apasionado del motor en mis ratos libres. Los coches me gustan desde que tengo memoria, pero fue descubrir las motos y la “enfermedad” fue a peor. Mi sueño es recorrer todos los rincones del mundo sobre dos ruedas.

Jesús Guillermo Pozo

Nací entre las historias de mi abuelo sobre su Derbi 125 Especial y el terrorífico sonido del escape 4 en 1 de la GPX 600 de mi tío y la belleza de su Vmax 1200. Mi padre, fue mi primer profesor con su viejo SEAT 127, y mi madre, cuenta que aprendí las marcas de los coches antes que el alfabeto.

Ender

Japan Rules!!

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba'. Algo digno de que me cortaran los dedos. Hoy, me gano un sueldo como redactor. ¡Las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores del colegio o del instituto la charla sería de órdago. Pero aquí estoy, escribiendo sobre mi pasión donde me dejan. Si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia, pero ahora no sabría vivir sin ello.

Miguel Sánchez

Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.

Sanaa Mokaddam