Si el otro día os contábamos que no siempre Harley-Davidson se dedicó a la fabricación de grandes custom (y para muestra tenemos la Topper), hoy os traemos otro espécimen raro. Fue desarrollada para competición, como la VR 1000, pero lejos del asfalto, ya que estaba pensada para los trazados de motocross. Saludemos a la Harley-Davidson MX 250.

Hay que dejar claro que es Harley porque tiene el nombre estampado en ella, pero no tiene prácticamente nada de la esencia del fabricante de Milwaukee, ya que utiliza componentes de distintos proveedores. Es lo más parecida a una “Frankenstein” oficial.

La Harley-Davidson MX 250 solo estuvo un año a la venta. Fue durante 1978 y coincide en la época más convulsa de la marca americana. Unos pocos años antes, y estando en verdaderos aprietos económicos, la empresa fue adquirida por AMF, algo que no hizo mucha gracia entre los fanáticos de la marca porque no entendían como una empresa de artículos recreativos y deportivos se ponía al mando de una empresa de motocicletas.

AMF siguió teniendo bajo el paraguas de Harley-Davidson a la marca italiana Aermacchi, que era la que se encargaba de fabricar los modelos más pequeños del catálogo. Así que como os podréis imaginar, la firma transalpina tiene mucho que ver en el desarrollo de su modelo de motocross.

El desarrollo de la MX 250 comenzó dos años antes, en 1976, utilizando un extraño sistema de suspensión trasera que consistía en dos barras de horquilla ancladas en el extremo del basculante. Esta es una foto de ese raro prototipo que no tuvo continuidad.

Tras contratar al piloto Rex Staten como encargado del desarrollo y evolución de la motocicleta, finalmente fue presentada en 1978. Y era una auténtica “Torre de Babel” empezando por el motor Aermacchi de 242 cc y dos tiempos con carburador Dell’Orto de 38 mm, que producía 32,5 CV a 9.000 vueltas. Las bobinas de encendido eran o bien Dansi (japonesas) o Motoplat (españolas).

Saltamos al chasis y el basculante de fabricación alemana que soporta una suspensión KYB (japonesa) con horquillas de 36 mm y amortiguadores con depósito separado detrás. A ellas se anclaban llantas Akront (españolas), bujes Leleu (franceses) y neumáticos Cheng Shin (taiwaneses). Toda la carrocería parece ser que fue fabricada por los italianos de NAVA, aunque también podría haber sido Preston Petty (por fin, algo americano).

Recientemente ha salido a subasta la primera unidad fabricada de la Harley-Davidson MX 250 y en el momento de escribir el artículo la puja iba por algo más de 10.000 dólares (9.000 euros). Si os ha resultado curiosa, hay una fantástica página en la que se habla de ella: Harleydavidson250mx.