Los alemanes por fin han dado a conocer su nuevo modelo custom, la BMW R 18. Lo cierto es que se lo han tomado con calma, teniendo en cuenta que el prototipo lo conocimos desde hace unos cuantos meses (diez para ser exactos). Pero esto no quita ni un ápice de la ilusión por ver cómo la centenaria marca, ha sabido fusionara su historia con las tecnologías más modernas. Porque realmente es eso, una moto cruiser de aspecto retro inspirado en la BMW R 51 post Segunda Guerra Mundial, con soluciones conocidas pero traídas al siglo XXI.

El elemento central de la construcción es un motor bóxer, apodado cariñosamente como ‘Big Boxer‘. Lo de big le viene que ni pintado porque no en vano se trata del propulsor de dos cilindros, y con esta arquitectura, de mayor cilindrada de la historia que ha sido lanzado a producción. En su momento os contamos todos sus secretos (recomendamos echarle un ojo), pero a grandes rasgos se podría resumir como: 1.802 cc, potencia máxima de 91 CV a 4.750 RPM y par máximo de 150 Nm disponibles entre 2.000 vueltas y 4.000 vueltas.

El motor de la BMW R 18 cuenta con características tomadas casi directamente de su primer bóxer, lanzado allá en 1923. Pero los materiales y sobre todo las técnicas de fabricación disponibles hoy en día han hecho posible crearlo y que, además, sea capaz de superar las normas de emisión actuales. Algo que a buen seguro no ha sido sencillo.

Para soportar un motor que él solo pesa la friolera de 110,8 kg, incluyendo la caja de cambios (separada del bloque como antes) y el sistema de admisión, se ha construido un chasis tubular de acero de doble cuna tanto superior como inferior. El basculante es un doble brazo tipo hard tail (que oculta el amortiguador trasero) y se ha tenido especial cuidado en esconder las soldaduras. También se han usado piezas fundidas o forjadas, con el menor uso de plástico posible, y que todas las conducciones eléctricas o de otro tipo estén también fuera de la vista. Lo que no se ha ocultado es la transmisión, un cardan cromado y con las diferentes partes atornilladas que es toda una declaración de intenciones.

La parte de ciclo también recurre a un aspecto clásico, lejos de las suspensiones electrónicas actuales. La horquilla telescópica oculta sus barras (que son de 49 mm) como en la BMW R 5. Detrás el amortiguador es de tipo cantilever y dispone de ajuste en precarga. Las suspensiones son de 120 mm y 90 mm respectivamente delante y detrás. En el apartado de frenos encontramos un doble disco delantero de 300 mm con pinzas radiales, y otro inmensa paella trasera de 300 mm. ABS y frenada semi-combinada son de serie. Las llantas de radios son de 19″ y 16″ con neumáticos 120/70 y 180/65.

Ergonómicamente la posición de la BMW R 18 está retrasada sobre lo que podríamos esperar. Esto es debido a las características propias del motor bóxer y que obliga a situar las estriberas por detrás de ambos cilindros. Para mantener la distancia al asiento, este se retrasa y se acercan los controles del manillar. Todo ello redunda en su distancia total, cifrada en 2.440 mm (ligeramente más corta que una Gold Wing).

Como se trata de una moto clásica pero actual, cuenta con elementos de seguridad activa pensados para ayudarnos en el día a día. Por ejemplo los tres modos de conducción denominados Rain, Roll and Rock. O lo que viene siendo: cuidado que llueve, disfrutar del trayecto y este bicho sí que anda. Incluye también de serie el ASC (Control de tracción) que se puede desconectar, además del control de par de arrastre (MSC) que evita bloqueos en reducciones. Hay también un asistente de marcha atrás y un control de arranque en pendiente, opcionales ambos. ¿Necesario? Depende porque pesa 345 kg llena (16 litros de depósito).

Iluminación full LED, instrumentación analógica formada por una espera única donde se puede leer la velocidad y en una pequeña pantalla digital datos como el modo de conducción seleccionado, la marcha engranada, distancia recorrida, etc. Curiosa la inscripción en la parte inferior que reza, Berlin Built, en recuerdo a la fábrica de Spandau donde se fabricaban los primeros bóxer y ahora también se fabricará la BMW R 18.

Como detalle, la BMW R 18 no es una moto lenta ya que consigue hacer el 0-100 km/h en 4,8 segundos, suficiente para dejarte sentado en el suelo si no te agarras fuerte. La velocidad punta está limitada de forma electrónica a 180 km/h. No es una moto pensada para explorar los límites de la Autobahn.

La primeras unidades que se pongan a la venta serán en forma de edición especial, aunque no en todos los mercados. Conocida como BMW R 18 ‘First Edition’, combina el aspecto conocido con un equipamiento exclusivo en acabado negro clásico con rayas blancas. Hay además mayores superficies cromadas, una insignia en el asiento y la inscripción ‘First Edition‘ en las tapas laterales. Viene además con un pack de bienvenida compuesto por un libro de los 100 años de la marca, una gorra, un cinturón R 18 ‘First Edition’, un logo para el depósito diferente  y tornillos bronce como los que llevaba la BMW R 51 así como el material para instalarlos (guantes y destornillador).

Al tratarse de una motocicleta pensada sobre todo para el público americano, hay una gran variedad de accesorios y elementos para personalizarla. Todos los accesorios oficiales han sido diseñados para que puedan ser instalados de una forma sencilla. Marcas conocidas como Roland Sands (colaborador habitual de BMW), Vance & Hines o el fabricante de asientos Mustang ofrecen piezas tanto para la moto como para el propio motor. Por ejemplo Roland Sands ofrece dos colecciones con piezas en aluminio fresado denominadas ‘Machined‘ y ‘2-Tone Black’. Dispone incluso de una llanta delantera de 21″ en aleación que junto a un manillar tipo Ape Hanger, hará las delicias de aquellos a los que les gusta llevar los sobacos al aire.

La BMW R 18 estándar y sin extras tendrá un precio de partida en España de 24.590 euros.

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