Aunque a lo largo de los años hemos visto inventos de todo tipo, lo cierto es que pocos sistemas hay más eficaces, baratos y sencillos que una horquilla telescópica. Pero tampoco son perfectos, sobre todo en ciertas especialidades como el motocross o el enduro donde las suspensiones deben lidiar con largos recorridos de suspensión. Pero desde la lejana Australia nos llega el sistema TwoEvo, creado por Laurie Smith de Suspension Smith, y en el que ha fusionado nada menos que una horquilla telescópica y un sistema de tipo Hossack.

Mientras la horquilla telescópica es bien conocida por todos, el sistema Hossack es posiblemente el más reconocido del resto de sistemas alternativos. Creada por Norman Hossack y usada por Claude Fior, se denomina en muchas ocasiones como horquilla Hossack/Fior. Su eficacia queda demostrada en la Britten V1000 y también en la serie K de BMW, donde se montaba uno de estos sistemas aunque renombrado como Duolever (no confundir con el Telelever).

Si nos fijamos en ella, podemos observar que mientras en el caso de la horquilla telescópica en compresión se acorta la distancia entre ejes, en la Hossack/Fior la rueda puede describir un movimiento perfectamente vertical, sin modificar la batalla. En ambas el avance cambia, pero de forma diferente. Como ventaja adicional, en una Hossack al frenar la moto no se hunde del frontal, lo que permite que el recorrido total de la suspensión no se vea alterado y con ello, se mantenga la capacidad a la hora de absorber baches. Como desventaja, el hecho de que no se hunda evita que la geometría de la moto se altere y así que la moto sea menos ágil al trazar curvas porque no hay la tan necesaria disminución de la distancia entre ejes, algo que sí tenemos en la horquilla telescópica.

La publicación australiana Adbmag (Australasian Dirt Bike) estuvo con Laurie Smith, viendo en detalle como funciona la horquilla TwoEvo e incluso tuvieron la oportunidad de probar el sistema y ver realmente si se consiguen los beneficios teóricos. Y parece que sí cumple con su cometido, aunque hay que tener en cuenta la complejidad y que es un sistema más pesado (unos 3 kg), pero al mismo tiempo permite que el recorrido útil de la rueda delantera pase de 305 mm a 375 mm, muy interesante en una moto de motocross o enduro.

¿Cómo trabaja una horquilla telescópica?

El verdadero trabajo de una horquilla telescópica aparece cuando llegamos a una curva. En conducción recta no hay demasiada complicación pero cuando frenamos justo antes de girar, es donde la ingeniería hace su trabajo. La horquilla se hunde y con ello la moto se inclina hacia adelante, cambiando el ángulo de la dirección, el avance y con ello la distancia entre ejes. De esta forma aumentamos la agilidad de la dirección pero, al mismo tiempo, reducimos su estabilidad.

A la salida de la curva ocurre el fenómeno contrario. Cuando aceleramos, la horquilla se extiende y con ello crece el ángulo de dirección, aumenta el avance y la distancia entre ejes es mayor. Perdemos agilidad e incluso podemos sufrir el fenómeno del subviraje (la moto tiende a abrir la trayectoria), pero por contra hay una mayor estabilidad direccional.

Eric “Pépé” Offenstadt, piloto de monoplazas y del Mundial de Velocidad en los años 70, planteó una relación directa entre el avance de la dirección y la carga que está soportando la rueda delantera, de forma que ambos parámetros son directamente proporcionales a la estabilidad de la rueda delantera. Es también el artífice de la espectacular Houzé-Offenstadt, una moto que incorpora una barbaridad de soluciones técnicas. Su trabajo se ve reflejado en lo que se consigue con esta nueva suspensión TwoEvo.

Así trabaja la suspensión TwoEvo

Al tener dos sistemas de suspensión diferentes, se puede jugar con el ángulo de dirección de ambos. De hecho hay una diferencia de cuatro grados entre los dos, lo que permite montar la horquilla telescópica en un ángulo más vertical (21º) que el que normalmente se utiliza en estas motos (aproximadamente 27º). Si la horquilla está más vertical, su capacidad a la hora de absorber baches aumenta porque sufren menos rozamiento contra las barras que cuando trabajan más inclinadas (en inglés, pro-dive), y esto también beneficia a los frenos, ya que permiten mejorar su eficacia y con ello la distancia de frenado necesaria. Si a la rueda delantera le llega más carga, hay más adherencia.

Por otro lado, el sistema Hossack está montado con un ángulo de dirección de 25º, compensando la falta de estabilidad que tendría la moto con una horquilla montada tan vertical. Además su movimiento ha sido estudiado para que en un primer momento suba en un ángulo de 45º, y luego el movimiento sea casi vertical a medida que se va comprimiendo el muelle (que es de bicicleta). La acción combinada del movimiento de la horquilla y el sistema Hossack permite cambios mucho mayores en el lanzamiento de la rueda y, con ello, más agilidad en curvas (menor lanzamiento) y estabilidad a la hora de acelerar (mayor lanzamiento). Paralelamente, cuando frenamos la horquilla no se hunde y sigue teniendo toda la capacidad de absorción frente a los baches.

En el siguiente vídeo se puede ver como la horquilla trabaja independientemente de la parte superior:

Como tenemos dos sistemas que trabajan conjuntamente, las posibilidades de ajuste se duplican. En el caso de la horquilla ya no tenemos que lidiar con su comportamiento en frenadas mientras intenta copiar el terreno bacheado, y con el sistema Hossack podemos también jugar en el tarado del muelle, amortiguador e incluso la forma en la que se mueve el conjunto. Es un caso en el que el beneficio del conjunto es superior al de cada uno de ellos por separado, lo que viene siendo 2 + 2 = 5.

La horquilla TwoEvo está pensada para motos offroad pero también para bicicletas, sobre todo de descenso,  donde se necesitan de nuevo grandes recorridos de suspensión y agilidad o estabilidad, dependiendo de dónde estemos. En su página web y en Facebook podéis ver sus trabajos en suspensiones.

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