La moto de hoy es un mito de las carreras: ha ganado en muy diversas competiciones, incluidas las 24 horas de Montjuïc. Se trata de la Ducati 750 F1, una moto nacida para los circuitos, pero que se civilizó para salir a la calle en 1985. Se mantuvo a la venta hasta 1988 en diferentes versiones, siendo la última superbike  diseñada y producida por la casa italiana, antes de entrar bajo el paraguas de Cagiva.

La moto se basaba en la Ducati 600 TT2, y empleaba el motor de dos cilindros L-Twin, con 748 cm³, dos válvulas por cilindro con distribución desmo, y dos carburadores Dell’Orto de 36 mm. Conseguía una potencia máxima de 75 CV a 9.000 rpm y 70,6 Nm de par a 7.000 rpm. Era capaz de lanzar sus 200 kg de peso hasta 200 km/h, no teniendo ningún problema en parar, gracias a su doble disco delantero de 280 mm y trasero de 260 mm. Se fabricaron 1.801 unidades entre 1985 y 1986, antes de que salieran a la venta las series especiales.

750 F1 Montjuich (1986)

La Montjuich era el modelo deportivo que deriva de la 750 F1. Fue anunciada en el Feria de Milán de 1985 después de la enorme exaltación por la victoria en las 24 horas de Montjuïc y llega al mercado en 1986. La F1 “special”, así se llamaba, se caracterizaba por su precio elevado y por el error tipográfico a la hora de escribir la montaña que da nombre al circuito.

750 F1 Laguna Seca (1987)

El modelo Laguna Seca de la 750 es el resultado del éxito logrado por Marco Lucchinelli en la competición con el mismo nombre, y es por esa razón que lleva su firma en el depósito. Este modelo, producido en una corta serie de 200 ejemplares, se caracteriza por el motor y el chasis parecidos a los de la Montjuich, excepto por la utilización de algunos componentes comunes con la 750 Paso. La 750 F1 Laguna Seca se produjo en dos versiones: monoplaza y biplaza.

750 F1 Santamonica (1987)

El triunfo de Lucchinelli en el autódromo Santamonica de Misano en 1986 impulsó a Ducati a producir una nueva y última versión especial de la 750 F1 en 1987: la Santamonica. La producción de esta moto era también de 200 ejemplares, todos biplaza, con la posibilidad de cubrir el asiento pasajero. Al comienzo se fabricó solo para el mercado japonés. La 750 F1 Santamonica era un híbrido derivado de los modelos especiales anteriores: el motor era idéntico al de la versión Laguna Seca, pero las llantas y los frenos derivaban de la Montjuich.

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