La Honda CBR 900 RR, una moto que llegó en 1992 para ponerle las cosas complicadas a un puñado de modelos, pero sobre todo, a la Suzuki GSX-R 750, recibió su primera puesta al día en 1994, aunque solamente fue eso, una puesta al día, pues los cambios no fueron especialmente profundos, ni en el apartado estético ni en el técnico/mecánico. De esta forma, se mantuvo la esencia de la moto y algunas de sus virtudes, así como algunos de sus defectos.

A mediados de los años 90, el segmento de las motos deportivas tenía mucho movimiento con la llegada de diferentes modelos como la Kawasaki ZX-9R o la Suzuki 900RF. Además, en aquellos años, los japoneses renovaban sus deportivas cada dos años en un juego psicológico casi histérico, porque apenas se cambiaba nada en ese tiempo y a los aficionados nos explotaba la cabeza con tanto movimiento. Era, al mismo tiempo, emocionante y abrumador, pero sobre todo, divertidísimo.

Por ello, la segunda entrega de la Honda CBR 900 RR llegó en 1994 sin apenas cambios, pero con el objetivo de mejorar algunos puntos de la moto lanzada dos años y, de paso, robar protagonismo a las nuevas rivales que habían aparecido. Y en parte, a Honda le funcionó la jugada, pues Honda, recordemos, siempre será Honda y la CBR 900 RR fue de las primeras deportivas niponas en montar, por ejemplo, una horquilla invertida, destacó por su llanta delantera de 16 pulgadas o un tamaño supercompacto, casi como una 600 de la época.

Esa idea, tamaño de 600 pero motor “de mil”, fue la dominante en la categoría durante años fue, en parte, una de las bases para el desarrollo de una de las monturas más apreciadas y deseadas: la Yamaha YZF R1. La Fireblade llegó antes, mucho antes que la R1 con la misma idea, aunque, como solía ocurrir con Honda en aquellos años, la CBR 900 RR no era tan radical como lo sería la R1. Hubo que esperar a la transformación en CBR 1000 RR para que llegara la especialización más extrema.

Como se decía al inicio, la CBR 900 RR de 1994 no era más que una revisión del modelo, que recibió pequeños cambios de poca importancia. por ejemplo, el frontal cambió al sustituir los proyectores circulares separados, por un conjunto, también con faros circulares, pero ocultos tras una calota que unificaba el grupo óptico en un solo elemento. Por supuesto, se cambiaron las decoraciones disponibles.

Lo que es el bastidor rodante –chasis, motor, suspensiones, ruedas, frenos… – era exactamente igual, salvo pequeñas excepciones. Por ejemplo, la horquilla recibió regulación en compresión y el colín pasó a tener un hueco bajo el asiento del acompañante, suficientemente grande como para guardar un candado tipo U. El silenciador del escape se fabricaba con aluminio.

El motor era el mismo, un cuatro cilindros de 893 centímetros cúbicos con culata multiválvulas y cuatro carburadores, que rendía 124 CV a 10.000 revoluciones y algo más de 85 Nm de par a 8.500 revoluciones. Es un poco más de potencia, según datos oficiales, aunque luego, las revistas de la época constataron, en sus bancos de rodillos, que las cifras de potencia parecían seguir intactas frente al modelo anterior…

De todas formas, aunque en las cifras de potencia había mucho marketing en aquellos años, la Honda CBR 900 RR fue una buena moto deportiva; eficaz, fácil de conducir, fiable… Se vendieron muchas unidades y todavía hoy son fáciles de ver por las carreteras.