Cuando pensamos en máquinas míticas, por lo general, la mente siempre vuela hacia los segmentos más potentes y deportivos: Suzuki GSX-R 750, Yamaha YZF R1, Honda CBR 600 F, Kawasaki ZZR 1100… motocicletas de armas tomar, rápidas, de diseño agresivo, que marcaron los deseos de miles de moteros durante muchos años. Y decimos por lo general, porque también hay otras motos igual de míticas, pero mucho menos agresivas en todos los aspectos: Suzuki GSF 600 Bandit, Honda CB 600 Hornet, BMW K75 o, por supuesto, la Kawasaki Zephyr 750. Motos míticas, todas ellas, por diferentes motivos.

La Zephyr 750, por ejemplo, apareció en 1991, en un momento en el cual, la moda de las motos naked retro, motos con estética setentera eran la última tendencia, que había llegado desde Japón con mucha fuerza. Los responsables de Kawasaki se inspiraron en la saga de las Z y se presentó como una moto relativamente básica, en un momento en el que todos los usuarios reclamaban motos muy tecnológicas y potentes. Justo lo contrario a lo que ofrecía la Zephyr, pues no contenía demasiada tecnología y no era muy potente, con esta moto se quiso jugar a un juego totalmente diferente y la jugada les salió más que bien.

Jugaba la baza de la belleza, con unas líneas sencillas pero bien equilibradas, que combinadas con un motor refrigerado por aire y diseñado para ser lucido en todo su esplendor. Jugaba la baza de la sencillez y la practicidad, pero sin dejar de lado otros apartados, como la capacidad para rodar con ligereza y el placer de conducir, que se remataba con un precio contenido –880.000 pesetas en aquel entonces, unos 5.289 euros sin inflación, que pasarían a unos 7.325 euros teniendo en cuanta la mencionada inflación. Es decir, era una moto bastante asequible.

El motor de la Kawasaki Zephyr derivaba estrechamente del usado en la GPz 750 de 1980, aunque, como cabe esperar, se revisó y se cambiaron algunas cosas para ponerlo al día. Por ejemplo, la culata era nueva, al igual que los cárteres. Era un cuatro cilindros con cuatro carburadores Keihin CVK 32, capaz de rendir 75 CV a 8.300 revoluciones, potencia que se gestionaba mediante un cambio manual de cinco relaciones.

No era, como hemos comentado, una montura que buscara las prestaciones más brutales –con 75 CV es algo complicado, ¿verdad?–, pero la buena combinación de atributos, un precio al alcance de todos los bolsillos y una estética muy acertada en el momento adecuado, hicieron de la Zephyr un éxito de ventas. Quizá, a día de hoy y a nuestros ojos, acostumbrados a otras cosas, las barras de 41 milímetros de su horquilla nos parezcan poca cosa, o su neumático trasero de 150 milímetros lo veamos algo estrecho, pero en el fondo, no necesitaba más y lo demostraron miles de moteros.