Al analizar la amplia gama de Montesa, poner orden en la cuestión de las denominaciones comerciales se impone como algo necesario. Así las cosas, es lo primero que haremos al hablar de la Montesa Impala Comando. Y es que, no en vano, antes de su salida al mercado en 1963 ya existía una motocicleta con ese mismo apelativo militar en la gama de de la casa catalana. De esta manera, las confusiones entre una y otra pueden ser algo común, necesitándose algo de cronología y método de cara a ordenar lo mejor posible la historia de la marca. Dicho esto, lo mejor será ir paso a paso empezando por el principio.

Llegados a este punto, aunque la Montesa Comando apareció en 1959 conviene irse un poco más atrás. Concretamente a mayo de 1958. Un momento clave en la historia de Montesa, produciéndose la salida de Xavier Bultó tras serias discrepancias sobre cómo manejar el departamento de carreras y su impacto en las motocicletas de serie. Además, por si perder a uno de los dos socios fundadores no fuera suficiente, éste se llevó consigo a buena parte de los mejores diseñadores a sueldo de Montesa. Si a esto le sumamos una pérdida de capital cifrada en casi una tercera parte de lo disponible hasta esta crisis, resulta sencillo comprender la seriedad de la situación para la dirección encabezada por Pere Permanyer.

Con todo ello encima, el plan de Montesa para superar la salida de Bultó pasaba por diseñar un modelo capaz de copar buena parte de las ventas entre las turismo. Una misión encomendada a Leopoldo Milá, quien enseguida se puso manos a la obra preparando la futura Impala. Sin embargo, lanzar al mercado un modelo tan apropiado y bien afinado como éste no resultaba tarea de unos de pocos meses. Así las cosas, en la dirección de Montesa existía una preocupación evidente. ¿Cómo sobrevivir hasta el lanzamiento de la Impala en 1962?

La denominación Comando apareció en Montesa cuando, en 1959, se precisó la salida al mercado de una montura de 150 centímetros cúbicos lo más económica posible

Montesa Impala Comando, la hermana sencilla de la gama

En términos militares, todo comando ha de estar preparado para vivir en condiciones de supervivencia dentro de un territorio hostil. Por ello, se desprende cómo todo lo accesorio ha de ser eliminado, tendiendo a desenvolverse lo más espartanamente posible. Así las cosas, cuando en 1959 apareció la Comando ésta era la idea bajo la cual se producía. Para empezar, no sólo era la opción más económica de la gama, sino que también se hacía reduciendo los costes de producción a lo mínimo al usar remanentes de fábrica ideados para modelos anteriores.

Es decir, al tiempo que se ofrecía al público una motocicleta asequible la empresa limpiaba de sobrantes sus almacenes maximizando así el beneficio dado por las Montesa Comando. Todo ello a través de tres versiones consecutivas. Montando primero un moto de 125 centímetros cúbicos para luego saltar a otro de 150 y una versión posterior del mismo con el cilindro en aluminio. Sin embargo, para 1962 al fin había salido la Impala. Además, con un excelente recibimiento por parte de la prensa especializada y el público catalán, sirviendo tanto para la ciudad de Barcelona como para las masías más aisladas.

De esta manera, la popularidad de la nueva montura obligaba a repensar las opciones más sencillas en la gama de Montesa. Por ello, Pere Permanyer tuvo a bien sustituir a la Montesa Comando por una versión económica de la exitosa Impala. Eso sí, manteniendo la espartana denominación comercial con tintes militares. Llegados a este punto, en 1963 nacía la Montesa Impala Comando 175 con un carburador de 18 milímetros necesario de cara a rebajar el consumo. Condición necesaria para el ahorro, aunque al tiempo hacía que la potencia se situara en 9 CV frente a los 18 CV de la variante Sport y los 11 CV de la Turismo.

Gracias a su mezcla de fiabilidad y escaso consumo, la Impala Comando fue una versión muy bien vendida durante sus diez años de vida comercial

De todos modos, este carácter económico maridó bien con la fiabilidad del modelo Turismo del cual derivaba, por lo que la Montesa Impala Comando 175 se prolongó hasta 1970 con más de 21.000 unidades producidas. Además, en 1970 experimentó una actualización al aparecer la Comando 70. Un poco más potente gracias a la aplicación de un nuevo carburador. Sin embargo, la década de los setenta en España apenas dejaba lugar para las motocicletas que no fueran o bien deportivas – con nichos de mercado muy determinados – o bien eminentemente urbanas – destacando los ciclomotores por sus ventajas fiscales, de las cuales obviamente no podía participar un motor con 175 centímetros cúbicos – . Con todo ello, la historia de la Montesa Impala Comando acabada en 1973.