Meccanica Verghera Augusta. ¿Te suena este nombre? Quizá no, pero en realidad es la denominación original con la que se fundó MV Agusta en 1945 y era una rama dentro de una empresa dedicada la aviación –principalmente helicópteros– fundada en 1923 por el Conde Giovanni Agusta en 1923. El paso al mundo de las dos ruedas vino motivado por el final de la Segunda Guerra Mundial, que había dejado Europa arrasada y hacían falta vehículos sencillos y económicos, no caros helicópteros. Así que recondujeron la empresa para poder sobrevivir y crearon un primer modelo cuya denominación fue Vespa 98, pero después descubrieron que Piaggio había registrado dicho nombre y tuvieron que cambiarlo por MV Agusta 98.

Nadie pensaba en aquellos años en lograr lo que acabarían logrando, con 37 títulos mundiales e infinidad de victorias en competición. Sin embargo, sus inicios fueron muy humildes, mucho más de lo que podríamos pensar con el catálogo actual o con motor como la MV Agusta F4, cuyo diseño se consideró desde el primer momento como uno de los mejores de su época. De su época y de la actual, porque luce igual que el primer día; es un diseño que no caduca.

Uno de los mejores ejemplos que podemos mostrar para ilustrar el pasado de la firma italiana, es la MV Agusta 150 Sport RS, de la que se fabricaron 6.515 unidades entre 1959 y 1969. Un modelo con la belleza de toda moto de los años 60, pero lejos de lo que hoy entendemos como una MV Agusta. Se trataba de una moto muy pequeña –1.900 milímetros de largo y una batalla de 1.280 milímetros– y ligera, pues era la moto más deportiva que tenía la firma italiana en aquellos años.

Así, el conjunto pesaba 110 kilos y estaba animado por un motor monocilíndro cuatro tiempos de 150 centímetros cúbicos, con distribución por varillas, culata de dos válvulas, alimentación por carburador Dell’Orto MB 22B y una potencia total de 13,4 CV a 5.800 revoluciones. El cambio era manual con cuatro relaciones. El cilindro era de hierro fundido y la culata de aleación.

Todo esto se montaba un sencillo chasis de tipo cuna de acero y planchas de acero estampado, que completaba con una horquilla telescópica y un basculante con dos amortiguadores hidráulicos. Los frenos, como corresponde a la época, eran de tambor en ambas ruedas, con 150 milímetros el delantero y 125 milímetros el trasero. La velocidad máxima era de 115 km/h.

La moto estaba basada en la MV Agusta 125 Centomita, cuyo motor tenía fama de durar 100.000 kilómetros gracias a un nuevo sistema de lubricación que incluía, entre otras cosas, un cárter con gran capacidad y un sistema de filtrado centrífugo.

A la venta durante 10 años, fue sufriendo cambios para mantenerla con garantías en el mercado. Por ejemplo, en 1963 se cambiaron los amortiguadores traseros y la tapa del depósito de combustible paso a contar con apertura vertical. En 1965 se introdujo una caja de cambios de cinco relaciones y nuevas decoraciones.