2Catalogar y encasillar una moto muchas veces es complicado. Hoy es una de esas ocasiones. La NSU Kettenkrad es una moto que nació para el campo de batalla, mezclando los conceptos de motocicleta y tanque en miniatura, añadiéndole la tracción mediante oruga, para que pudiera ser una auténtica todoterreno.
Fue diseñado a petición del ejército alemán en 1939 por Heinrich Ernst Kniepkamp, aunque su producción se encargo a la compañía NSU Motorenwerke AG, que posteriormente se concentraría dentro de Auto Unión. Su producción fue mayoritariamente entre los años 1941 y 1944, aunque al finalizar la SGM continuó fabricándose en menor cantidad para uso agrícola. En total se produjeron 8.895 unidades.
Es curioso que este modelo acabara produciéndose, pues habría tenido más sentido fabricar un vehículo de transporte militar ligero basándose en algún coche de la época, añadiéndole las orugas
La finalidad era mover tropas o mercancías de manera rápida en terrenos difíciles, como durante el invierno en el frente con la Unión Soviética, o en el desierto del norte de África. Para ello se le dotó de dos cadenas tipo oruga, manteniendo el manillar y rueda delantera de una moto, para la dirección. En total podía transportar a tres personas, incluyendo el conductor, más algo de mercancía, en un pequeño remolque diseñado para esa función.
Su motor procedía del Opel Olympia, un cuatro cilindros refrigerado por agua y 1.478 cm3 que producía 36 CV. Con sus 1.235 kg en seco y 1.560 kg con tripulación, no era mucha potencia para ser rápido, pero sí permitía adentrarse por cualquier terreno sin problemas, ya fuera barro, nieve o arena.
Medía 3 metros de largo, 1 metro de ancho y 1,20 metros de alto, consiguiendo alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h. Su autonomía tampoco era de las mejores, pudiendo recorrer 250 km entre repostajes. En cuanto a las suspensiones, las traseras son las típicas de los vehículos oruga, y en la delantera montaba un paralelogramo deformable, del estilo de las motos que fabrica Confederate. En definitiva, un vehículo mixto que no poseía grandes virtudes y sí muchos defectos.
Pablo Mayo
Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches, y ahora también las motos. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.¿A qué defectos te refieres? La finalidad del vehículo era poder penetrar recovecos estrechos donde ni la Willys ni una Safari pudieran llegar. Veo mas virtudes que defectos.
Por ejemplo, al excesivo peso, escasa potencia y escasa capacidad para mover tropas. Un pequeño todoterreno no habría sido mucho más ancho, podría ser más ligero y tendría mayor capacidad de carga.