Hoy os traemos a la indestructible Yamaha FJ 1100/1200. Así la catalogaban y siguen haciéndolo los que son o han sido sus propietarios en algún momento. Un motor sencillo con una posición cómoda de conducción era el objetivo de la marca de los diapasones con esta oldie.

En 1984 Yamaha decide darle el relevo a su XS 1100 y para ello podríamos decir que se reinventa creando una de las primeras sport turismo del mercado, gracias a un carenado completo delantero, una posición de conducción que no forzaba la espalda de su piloto y un motor rebosante de par desde muy bajas revoluciones, lo que ayudaba en cualquier situación sin tener que recurrir al cambio continuamente buscando la parte alta del cuentavueltas.

Para ello Yamaha monta en la FJ 1100 el bloque de su predecesora, revisándolo por completo y recurriendo a soluciones como colocar el alternador detrás de los cilindros, en vez de en su posición habitual. De esta manera la marca japonesa conseguía disminuir el volumen de la nueva FJ 1100, haciéndola aún más manejable y menos aparatosa que algunas de sus rivales.

Yamaha FJ 1100

El bloque de cuatro cilindros y 1.097 cc, refrigerado por aire y aceite, montaba culata de 16 válvulas e iba alimentado por un batería de carburadores Mikuni de 36 mm, todo ello asociado a un cambio de cinco relaciones. El chasis de la FJ, de doble viga perimetral de acero y basculante de aluminio, fue diseñado por Massimo Tamburini y estaba a la altura de las mejores deportivas del momento, confiriéndole una buena rigidez y genial estabilidad, algo que parecía costarle bastante a los fabricantes en esa época.

La Yamaha FJ destacaba por sus cualidades ruteras gracias a una confortable posición de conducción y un motor voluntarioso en toda la gama de revoluciones

En cuanto a suspensiones, la FJ 1100 montaba una horquilla telescópica con barras de 41 mm y regulable en tres posiciones en su tren delantero. Un amortiguador también regulable en dureza y extensión realizaba el trabajo en la parte trasera. Para la frenada se recurrió a un doble disco para la parte delantera y un solo disco en la trasera, siendo los tres de 282 mm y mordidos por pinzas de dos pistones.

En 1986, viendo el auge y acogida tan buena que había recibido la FJ 1100, Yamaha decide retocar su modelo, incrementando su cubicaje hasta los 1.186 cc y consiguiendo subir su potencia de los 125 CV de la 1100 a 130 CV en esta nueva versión 1200, manteniendo el régimen máximo de giro en 9.000 RPM. Esta primer serie de FJ 1200 recibe pequeñas mejoras en el carenado, suspensiones y con mejores bajos y medios en su motor.

Yamaha FJ 1200 (1TX)

De este modo su comportamiento deportivo mejoraba respecto al modelo anterior. El peso de la 1200 se incrementó respecto a su antecesora, llegando a los 259 kilogramos. Aún con todo, esta nueva versión conseguía alcanzar los 245 km/h, siendo su mayor virtud el de mantener cruceros a velocidades muy altas sin apenas fatiga para su piloto. Yamaha acaba denominando a esta primera hornada del modelo FJ 1200 como 1TX.

La FJ 1200 recibió a lo largo de su historia varias revisiones para mantenerla en la mejor forma posible frente a sus rivales directas. En 1988 recibe la primera revisión, denominándose a la siguiente serie FJ 1200 como 3CV y se mantendría hasta 1991. En esta ocasión se instala un carenado aún más amplio y se suaviza la curva de potencia para hacerla aún más fácil y cómoda de conducir. La llanta delantera de 16 pulgadas es sustituida por una, de 17″, confiriéndole aún más estabilidad, aunque le resta un poco de agilidad. De todas las FJ, es según la mayoría de usuarios la más equilibrada de la saga.

En 1991 sale la última versión de este modelo. En este caso se denomina en código interno como 3XW. Como mayor novedad en este modelo está la incorporación de ABS en opción por 150.000 pesetas, nunca antes montado en una motocicleta japonesa y reservado solo para las monturas de BMW hasta ese momento. Nuevas mejoras en el motor la hacen la más suave de la saga, pero a costa de perder potencia, quedándose nuevamente en los 125 CV.

Yamaha FJ 1200 (1TX)

Yamaha FJ 1200 (3CV)

Yamaha FJ 1200 (3XW)

Además, se sustituye el basculante de aluminio por uno de acero y se incrementa la distancia entre ejes, para hacerla aún más estable si cabe. Se mantiene el mismo equipo de frenado proveniente de la versión anterior, donde se habían instalado pinzas de cuatro pistones en vez de dos, como en la primera FJ, y discos de 298 mm en su tren delantero. También se incorpora un deflector en su carenado delantero y un nuevo sistema de regulación en su suspensión trasera.

Hasta el año 1996 permaneció nuestra protagonista de hoy dando guerra en el mercado. A día de hoy no es muy difícil encontrarla en páginas de anuncios de segunda mano. El mercado de ocasión siempre está bien nutrido con unidades de ella, con unos precios que oscilan entre 1.500 y 2.200 euros de media, dependiendo del año y kilómetros que lleve.

Es una gran moto, con una buena faceta rutera y con la que cualquier domingo puedes hacerte incluso unas curvas en tu puerto de montaña favorito.

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