Si hay una moto que encarna el espíritu Ready to Race de KTM es, sin duda, la KTM 450 SMR 2021. Lejos de ser una supermotard matriculable como la KTM 690 SMC R (o su prima hermana, la Husqvarna 710 Supermoto), se trata de una moto cien por cien enfocada al uso en circuito. Es cierto que es posible convertir una moto de motocross en una supermotard pero, la ventaja de la SMR es que ya puedes correr con ella según la sacas de la caja.

Es una moto que tiene todo lo necesario para que, en un campeonato regional y con buenas manos, seas capaz de conseguir actuaciones más que dignas. No hay que echarle encima billetes, solamente pelotas encontrar la puesta a punto de suspensiones y, sobre todo, “darle al mango” que es como se ganan las carreras.

Después de unos cuantos años sin que los austriacos la tuviesen en catálogo, llega la nueva KTM 450 SMR 2021. Rompe con todo lo establecido en las anteriores versiones y ahora es, mucho más potente y mucho más inteligente pues cuenta con más posibilidades de ajuste (la magia de la inyección). Para empezar el motor de 450 cc deriva del usado en la KTM 450 SX-F, una referencia en motocross y supercross. De cuatro tiempos, desarrolla 63 CV y él solamente pesa 27 kg. Bajo la culata SOHC hay un cilindro de aluminio ligero con 95 mm de diámetro en el que se mueve un pistón de 320 g. Todo está pensado para la máxima centralización de masas y las mínimas inercias, con un nuevo posicionado del cigüeñal y un cojinete de biela que permite no tener que abrir el motor hasta superar las 100 horas de uso.

La caja de cambios de cinco velocidades está fabricada por Pankl Racing Systems, y cuenta con un sensor de marcha engranada que permite el uso de mapas específicos del motor en cada una de las marchas. El embrague antirrebote de serie Suter permite que te olvides de dosificar con la maneta, y así abanicar la trasera antes de la curva para colocar la rueda trasera y abrir gas cuanto antes.

El chasis de acero al cromo-molibdeno es específico para la KTM 450 SMR 2021, priorizando la estabilidad junto al agarre pero sin descuidar la agilidad. El subchasis es de aluminio (900 g). La columna de dirección cuenta con un offset de 16 mm a través de unas pletinas de dirección mecanizadas dotadas de unos soportes de manillar con tres vías de ajuste, El basculante es de fundición, con ajuste para la distancia entre ejes.

Cuenta con una horquilla delantera WP Suspension XACT neumática de 48 mm y tecnología AER que separa las funciones de amortiguación y un sistema de válvula intermedia que supone una gran mejora en las prestaciones de la horquilla. Detrás, un amortiguador trasero también XACT completamente regulable y con sistema de bieletas es otro detalle de calidad. Como el supermotard se desarrolla tanto en asfalto como en tierra, la puesta a punto y el recorrido de las suspensiones están pensado para ello, con 285 mm y 266 mm de recorrido libre delante y detrás. En frenos, de nuevo de lo mejorcito: pinzas radial Brembo de cuatro pistones con bomba radial, disco delantero de 310 mm y otro trasero de 220 mm. Sin frenos ya te decimos nosotros que no te vas a quedar.

Radiador de aluminio, inyección Keihin con cuerpo de 44 mm, posibilidad de configurar los mapas de inyección, el control de salida o el control de tracción, airbox específico para las necesidades de la KTM 450 SMR 2021 y un depósito de siete litros son otros de sus detalles. No nos olvidamos de las llantas Alpina, de 16,5 pulgadas la delantera (para tener más perfil y con ello, superficie de contacto) y 17 pulgadas detrás, que montan neumáticos Bridgestone sin cámara. Y por supuesto, una decoración de carreras.

Si como yo te has quedado prendado de la KTM 450 SMR 2021 y ya te imaginas dando gas sobre ella, que sepas que solamente nos separan 10.919 euros. Y es que la diferencia entre un niño y un hombre es el precio de sus juguetes, y este es un juguete muy serio para adultos.

Nota: sentimos la calidad de las fotos. KTM sabe hacer motos de este siglo, pero las fotos las manda a calidad del siglo pasado (600×400).