A finales de 2019 se decía, en Italia, que Kawasaki había comprado Bimota. Era un rumor que se extendió a una velocidad espectacular, sobre todo porque Bimota estaba en un momento especialmente delicado, tanto, que de no haber aparecido Kawasaki, posiblemente no existiría la empresa. De hecho, la noticia de que, efectivamente, Kawasaki había adquirido los derechos de Bimota, se hizo público poco después de que aparecieran los rumores, incluso la propia Kawasaki lo anunció en su página web y presumía de contar con la colaboración de Pierluigi Marconi, el padre de la Bimota Tesi.

El anuncio de la compra de Bimota –casi el 50% del accionariado, en realidad– se acompañó, poco después, de la presentación de la primera Bimota by Kawasaki, precisamente una nueva iteración de la Bimota Tesi, que en este caso, se aprovechó de la tecnología de Kawasaki y montó, entre otras cosas, el brutal motor de la Ninja H2. Sin embargo, no fueron pocos los que criticaron, desde el primer momento, el diseño y el aspecto general de la Bimota Tesi H2 y la tildaron, en los peores caso, como algo grotesco. Es cierto que no tiene la finura ni la delicadeza de una auténtica Bimota, pero asegurar que se trata de una motocicleta grotesca, quizá, sea excesivo. Luego llegó la Bimota KB4, que, nuevamente, destacaba por un diseño que algunos medios, en una muestra de enorme sutileza, definieron como “neo-retro muy particular”, cuando bien podrían haber dicho que era una moto pesada visualmente y, otra vez, “poco Bimota”.

Pero ya se sabe que para gustos los colores y todo lo que a nosotros nos parece cuestionable, o, por decirlo de otra forma, poco atractivo, será una maravilla para otras personas. Es un tema que puede dar para debates de lo más interesantes, aunque sin final aparente, pues los gustos, como decíamos, son muy personales. Y debate también podríamos tener con el nuevo lanzamiento de la marca, el cual, se ha dado a conocer donde se presentó el primer modelo bajo el paraguas de Kawasaki: en el EICMA. Esta nueva moto se llama Bimota Tera, donde el nombre del modelo viene por Tesi con regolazione dell’ Altezza, es decir, sistema Tesi con regulación en altura. Poca explicación adicional necesita, ¿verdad?

La Bimota Tera es, según la fuente consultada, la primera trail de la compañía o bien, una sport turismo de altos vuelos. Desde la propia marca la definen como “crossover performance” y tanto por concepto como por posición de conducción, tiene ciertas semejanzas con la Bimota Mantra, aunque ojo a esto, porque no decimos que sean iguales, ni mucho menos, pero si tienen algunas similitudes. La nueva Tera es, además, la primera vez que el concepto Tesi se aplica a otra motocicleta que no sea la propia Bimota Tesi, y por si fuera poco, también es la primera vez que el concepto Tesi cuenta con regulación en altura.

Cuando decimos “concepto Tesi”, nos referimos al apartado del bastidor, al conjunto del chasis, dirección, suspensiones y frenos. Así, por tanto, la nueva Bimota Tera cuenta con un chasis que según Bimota es de nueva factura, con placas de aleación de aluminio mecanizado que dan soporte, por delante, a la dirección y suspensión, por detrás, al basculante, y emplean el motor como elemento portante. Motor, por supuesto, procedente de la Kawasaki Ninja H2. Por tanto, se trata de un cuatro cilindros de 998 centímetros cúbicos sobrealimentado por compresor, que rinde, en este caso, 147,1 kW –200 CV– a 11.000 revoluciones y 137 Nm a 8.500 revoluciones. Las suspensiones las firma Öhlins –TTX36 con gas de nitrógeno–, con un sistema semiactivo Marzocchi en opción.

En el portal oficial de la compañía italiana aparecen dos versiones de la moto, una de color marrón claro, con maletas y ruedas que, a simple vista, parecen montar neumáticos mixtos, mientras que la otra luce los colores negro y rojo y aparenta está más enfocada a su empleo por asfalto, así que podemos imaginar que habrá versiones aventureras tan de moda últimamente. Indiferentemente de la versión, la moto cuenta con elementos de aleación de aluminio y fibra de carbono, electrónica procedente de la Ninja H2, frenos Brembo Stylema…

Bimota no ha comunicado, por ejemplo, el peso de la nueva Tera, como tampoco ha comunicado todos los datos de sus dimensiones. Solo han publicado la altura del asiento, que es de 820 milímetros –regulable en +/- 30 milímetros–, capacidad del depósito, que alcanza los 22 litros y distancia entre ejes, la cual se va hasta los 1.445 milímetros. Los neumáticos, en llantas de 17 para las dos ruedas, son de 120/70 y de 190/55.