En los 60 la sociedad se reveló, durante los 70 algunos no se acuerdan exactamente de lo que pasaba, los 90 “molaron mazo”, pero en los 80 puede que a algunos todavía les durase la resaca de la década anterior. KTM no fue ajeno a ello y seguramente en su recién inaugurado museo, la KTM 80 LW “Chopper” que os traemos hoy no ocupe un lugar destacado.

A mediados de los 80 KTM ya contaba con una gama de modelos orientados a carretera, no solo offroad. Vaya, que no es algo que surgiese a finales de los 90 con la KTM 620 Duke de primera generación. Eso sí, eran modelos de baja cilindrada con diseños muy cercanos a los que por aquel entonces también utilizaban en BMW. Eran las conocidas como KTM 80 RS, RL o RLW.

Pero entonces fue cuando pensaron que si lanzaban una moto de estilo chopper, igual tendrían éxito en Estados Unidos. Y por qué no, también en Europa. Debemos recordar que a mediados de los 80 y durante los 90, incluso los fabricantes japoneses tenían una más que interesante oferta de modelos custom que arrancaban incluso en los 125 cc.

KTM quiso reducir la inversión al mínimo, pues ya estaba inmersa en una crisis. Por ello partió directamente del chasis de las RS/RL/RLW, así como del mismo propulsor Fichtel & Sachs de 79,8 cc pero rebajado ligeramente de potencia hasta los 8,5 CV. Se ofrecía tanto con refrigeración por aire forzado como con refrigeración líquida, y era capaz de alcanzar los 80 km/h.

Para ofrecer ese aspecto genuinamente americano (y que incluye en la decoración los colores de la bandera americana así como las barras y estrellas), en la KTM 80 LW “Chopper” se acopló una horquilla telescópica de mayor recorrido que contaba con la particularidad de que los muelles estaban por el exterior.

Una llanta de radios de 19″ delante y otra de 16″ detrás con la misma configuración de doble amortiguador trasero, pero ahora con un sillón de doble altura y respaldo. Por delante el depósito de combustible también era diferente, más alargado con el fin de poder retrasar la posición de conducción y así mantener las piernas más estiradas. Los frenos eran de tambor en ambos ejes.

Muy ligera (100 kg) y con una longitud total de 2 metros justos, así como una distancia entre ejes de 1.260 mm, estuvo en la línea de producción desde 1980 hasta 1987, aunque realmente no llegó a cosechar un buen volumen de ventas. ¿Rara? Sin duda. ¿Fea? Mucho.