La Harley-Davidson XL1200CX Roadster, más sencillamente la Harley Roadster, es una de las muchas variantes que ha tenido la Sportster a lo largo de su dilatada historia. Más concretamente, es una de las variantes más deportivas, aunque sin llegar al límite de las XR1200, pero algo más dinámicas que las XL883 R y que las XL1200 Sporster Sport. Por sí, la Sportster ha sido, desde siempre, uno de los modelos más versátiles y más deportivos que se han fabricado en Milwaukee, de ahí su denominación, que combina las palabras “Sport” y “Roadster”.

Harley-Davidson es uno de los fabricantes de motocicletas más antiguos del mundo y, aunque siempre ha tenido una clientela muy determinada –culpa, sin lugar a dudas, de su política de producto–, no ha perdido la oportunidad de ampliar horizontes de alguna manera. No ha sido un camino de éxito, en ocasiones han sido muy criticados, como ocurrió con la V-Rod, pero eso nunca les ha impedido seguir adelante con ideas de todo tipo, que en ocasiones, han dado en el clavo, como fue la puesta en escena de la Roadster.

La Roadster es una de las muchas variantes de la gama más popular de Harley, que ha contado con ediciones como la Forty-Eight, la Nighster o la Iron, cada una explotando una personalidad muy especifica, aunque todas de estilo puramente custom, lejos de las aspiraciones de la Roadster. En realidad, la Harley-Davidson Sportster Roadster, forma parte del mismo club donde se pueden encontrar las Harley Sportster 883R, la Sportster Sport o la Sportster XR, cada una de ellas con un talante deportivo más o menos acusado, pero deportivo al fin y al cabo.

Deportividad al estilo Harley, obviamente, aunque en el caso de la Roadster se ahondaba en la idea de motocicleta naked. La altura con respecto al suelo era más elevada gracias a unas nuevas suspensiones –con horquilla invertida de barras de 43 milímetros y amortiguadores traseros de emulsión de hidrógeno–, así como por la presencia de llantas de 19 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás. Las estriberas están colocadas en una posición media y el manillar es plano y muy bajo, casi al estilo Cafe Racer. Detalles que cambian por completo la personalidad de la moto y le dan, no solo una nueva posición de conducción, sino un tacto y una respuesta impropias de una Harley.

Así lo decía desde la revista Motociclismo el señor Pepe Burgaleta, quien afirmó que dinámicamente sorprendía por una estabilidad muy elevada, por una precisión en la trazada nunca vista en Harley y por unas suspensiones de tarados muy firmes. Sin embargo, el motor, el dos cilindros “by Harley” apenas cambiaba y la deportividad de la Harley Roadster se centraba más en la conducción “espirituosa” que en las prestaciones puras.

Hablamos del motor Evolution, con 1.202 centímetros cúbicos, refrigerado por aire, distribución por varillas y balancines y dos válvulas por cilindro, que rendía 70 CV y 103 Nm de par a 3.750 revoluciones. No era un motor veloz, pero no necesitaba más que cinco relaciones para mover el conjunto más rápido de lo que parecía, y permitía que quien estaba a los mandos disfrutara de la conducción en estado puro.