En 2006 y con motivo del Salón Internacional de Colonia (INTERMOT), Benelli presentaba una interesante naked de media cilindrada, la cual sería su apuesta para el futuro permiso A2, que iba a entrar en vigor tres años después. Una apuesta interesante, tanto por concepto como por estética y sobre todo, por la buena elección de componentes tanto para el chasis como para el resto de elementos. Sin embargo, la Benelli Due 756 (también conocida como Benelli 2ue por su similitud fonética), fue saltando de exposición en exposición, año tras años y sin que finalmente viese la luz debido a la crisis en la que ya estaba inmersa la marca italiana.

El punto de partida de la Benelli Due 756 fue el motor de tres cilindros ya visto tanto en la Benelli Tornado TNT y la Benelli TreK, pero al que se le había eliminado un cilindro. Con ello nos encontrábamos con un bicilíndrico en línea de 754 cc, refrigeración líquida, distribución DOHC y una potencia que se estimaba en unos 97 CV a 10.000 RPM. Unos argumentos muy sólidos para convertirse en una opción más que interesante, porque incluso estéticamente era muy agraciada, y quizás menos arriesgada que la propia Tornado.

Benelli había diseñado el motor como parte estructural, por lo que contaba con un cuadro perimetral de aluminio, unido al propio motor en su parte superior y conectándolo con la pipa de la dirección. El basculante estaba en su caso anclado directamente al cárter, y contaba con un aspecto monolítico gracias a sus sendos refuerzos superiores. El subchasis también era de aluminio, consiguiendo un conjunto muy ligero aunque en su fase de prototipo no trascendieron las cifras finales.

Una horquilla invertida, monoamortiguador trasero, doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales acompañado de otro trasero de 240 mm así como una distancia entre ejes de 1.415 mm, le servían como argumentos para indicar que iba a ser una moto divertida y de un más que interesante uso deportivo. Había también sitio para un cuadro de instrumentos digital, o una iluminación formada por dos faros unidos tras una sola óptica.

Desde el primero momento que la Benelli Due 756 fue presentada, ya se podía observar un aspecto muy cercano a lo que se espera de una moto preparada para salir a producción. Sin embargo, el prototipo fue mostrado un año tras otro hasta 2012, cuando se confirmó que iba a salir a la venta (ya bajo la tutela de Qianjiang). Lo haría primero en China y luego en Europa. Incluso se llegó a ver algún prototipo de ella circulando, en fases finales de pruebas.

Sin embargo, su aspecto final muy mucho más lejano de lo que esperábamos. La 2ue pasó a convertirse en la Benellil BN 752 S. Para ella se rescató el motor (convenientemente actualizado), mientras que el resto de la moto no se le aproximaba, ni en concepto ni tampoco en los elementos utilizados. Se eliminó el chasis de aluminio y se le instaló uno tipo Trellis, el basculante pasó a ser tubular, etc. Únicamente detalles como la doble óptica delantera o el colín nos recordaba al prototipo que estaba tras este modelo italiano.

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