La Honda CBR 250 RR es una pequeña muestra de lo que llegaron a realizar las compañías japonesas en la década de los 80. Deportivas radicales de pequeño tamaño, que tuvieron una ardua lucha en las tiendas de Japón. No llegaron a Europa, pero con los gustos y la forma de entender la motocicleta del Viejo Continente, habría sido una moto de “auténticos entendidos”, aunque ahora quedamos con la boca abierta.

Sin embargo, la edición más radical de todas las Honda CBR 250 RR, llegó en la década de los 90 con la generación MC22. Una motocicleta que a poco que se retorciera la carretera, podría dejar atrás a más de una moto ”gorda” gracias a un motor de cuatro cilindros capaz de girar a 19.000 revoluciones. Fue una época de evolución constante en el segmento de las “dos y medio” niponas, pues no faltaron a la fiesta ninguna de las grandes marcas del Sol Naciente.

La guerra entre las 250 comenzó en los años 80 y desde el primer momento, los fabricantes las trataron como a cualquier otra deportiva y la evolución fue tan rápido como en las 600 o en las 1.000. Cada dos años, como poco, había novedades y cambios hasta llegar, en el caso de Honda, a la CBR 250 RR MC22.

Para los fanáticos japoneses, la Honda CBR 250 RR es el santo grial, es el máximo exponente de aquellas locas máquinas con motorcillos capaces de girar más rápido que un motor de Fórmula 1 de su época. No en balde, el diámetro de los pistones era de 48,5 milímetros y la carrera de apenas 34 milímetros.

El chasis era un doble viga de aluminio con partes de extrusión y de fundición, las llantas eran de 17 pulgadas, tenía dos discos de freno delanteros con pinzas Nissan de cuatro pistones y ni siquiera llegaba 150 kilos de peso.

La revista Motorcyclist pudo publicar una prueba de la CBR 250 RR MC22 muchos años después de que dejara de fabricarse y entre los diferentes comentarios podríamos destacar: si bien el estilo se nota pasado de moda, una mirada más en detalle revela componentes que, literalmente, avergüenzan a cualquier cosa de las categorías de pequeña cilindrada actuales. El chasis es una enorme unidad de aluminio doble viga, el basculante es idéntico al de la NSR 250 ‘dos tiempos’ y a pesar de poder alcanzar elevadísimas revoluciones, puede salir desde parado sin necesitar toneladas de deslizamiento del embrague”.

Entre 1990 y 1994, la CBR 250 RR presumía de 45 CV, que pasaron a ser, voluntariamente, 40 CV a partir de 1995 –la producción se detuvo en 1996–. Tras su cese de producción, no hubo más Honda CBR 250 RR. Es cierto que la denominación y la cilindrada siguen vigentes, pero nada tan radical y racing como esta motocicleta.