La Honda NC 700 S es una naked de media cilindrada que vio la luz allá por 2012. Este modelo fue una creación muy muy racional, pensada por las mentes más frías, calculadoras y japonesas que os podáis imaginar. Es la moto que habría diseñado Skynet  una inteligencia artificial intentando maximizar la funcionalidad y la practicidad con el menor gasto posible de recursos.

Quizá lo esté exagerando un poco, pero a día de hoy es la naked más racional, práctica, sensata y aburrida que se me ocurre. NC significa new concept (nuevo concepto) y fue una familia de motocicletas que los japoneses se sacaron de la manga poco después de la crisis económica de 2008 que asoló la economía mundial.

La época de vacas gordas se había esfumado de un plumazo y lo de comprar grandes deportivas de chorrocientos caballos desapareció cuál Kawasaki Z 900 de ocasión a las puertas de un concesionario. Tocaba apretarse el cinturón y hacían falta motos que dieran más por menos.

La Honda NC 700 S era esa moto, ya que ofrecía un conjunto con lo justo. Ni mucha ni poca potencia: 47 caballos, adecuado pero sin excesos. Lo mismo podía decirse de la parte ciclo, que no era puntera, aunque sí suficiente y en general también de la calidad de fabricación. Era una moto de concepción austera, sin grandes lujos ni aditamientos, no obstante bien ensamblada y durable.

Pero lo que verdaderamente le imprimía personalidad a esta moto era su mecánica bicilíndrica de 670 cm³ y carrera larga. Estaba derivado del mundo de las cuatro ruedas, ya que tomaba prestadas muchas partes del tetracilíndrico de 1400 cc que los japoneses montaban en algunos de sus coches como el Honda Civic o el Honda Jazz.

Con una carrera larga, un rodar tranquilo y unas geometrías enfocadas en ofrecer mucho par a bajas vueltas en detrimento del alto régimen, era una mecánica muy práctica, muy racional y muy agradable de llevar en el día a día gracias a lo accesible que estaba la potencia, y que hacía innecesario muchas veces el tener que recurrir al cambio de marchas en busca de esos caballos extra.

Otra ventaja derivada de esta configuración mecánica era un muy bajo consumo de combustible que rondaba los 3,5 l/100 km en conducción real, cifras más propias de un pequeño scooter de 125 que de una moto de 700 cc y más de 200 kilos de peso.

Por último se conseguía un motor tranquilo, de giro relajado a bajas vueltas y con muy poco estrés mecánico, que a su vez implicaba un mantenimiento poco intensivo con intervalos de revisión cada 12.000 km. Otro aspecto ventajoso era su vida útil que excedía con creces lo que pueda recorrer con ella casi cualquier usuario.

Además, como si de un scooter se tratara, tenía el depósito de combustible ubicado bajo el asiento de la moto, dejando el falso tanque como un cofre en el que se podía guardar el casco de la moto u otros objetos con total comodidad y seguridad.

Junto con la Honda NC 700 S, los japoneses también sacaron una trail asfáltica, la Honda NC 700 X, y una creación híbrida mitad maxi scooter mitad moto convencional, la Honda NC 700 D Integra de la que os hablamos hace unos días. Estas tres motos compartían un mismo bastidor y la mecánica, ahondando aún más en esa filosofía de racionalidad y ahorro de costes.

Hoy en día se pueden unidades en el mercado de ocasión a precios razonables. A partir de 3.200 euros te puedes hacer con una de estas y encima ni siquiera tienen kilometrajes elevados, algo que por otra parte tampoco debería preocuparte en exceso, ya que son motores muy longevos y durables. Por ese precio te llevas una moto que sabes que es un valor seguro, que te va a dar servicio sin apenas gasto y complicaciones, aunque quizá se pierda por el camino el factor pasional de las dos ruedas.

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