Cuando el otro día os hablamos de la Ducati Indiana, no pudimos evitar acordarnos de otro modelo custom italiano de finales de los 80. En este caso fue lanzada por la histórica firma Moto Morini, un par de años antes de que fuese adquirida por Cagiva. Es por ello que, seguramente, algo de esta Moto Morini Excalibur que os traemos hoy sirviese de inspiración para la Indiana. Y no solo estamos hablando de las llantas, usadas también en la Cagiva Alazzurra 650.

Lo cierto es que parte del gran éxito de Moto Morini (hablando de lo bien que iban sus motos y no de la parte comercial), era su magnífico motor. Está claro que de vez en cuando aparecen motores históricos, y el V2 de los italianos lo es. El mismo corazón que el de las K2 de carretera, con él casi nos remontamos a la histórica Moto Morini 3 ½.

Los italianos siempre pensaron en motores fácilmente escalables, de ahí el 350 y 500, que le permitían desarrollar modelos similares de dos en dos, coomo por ejemplo las Moto Morini Kanguro 350 y la Moto Morini 500 Camel, dos trail de las que ya os hemos hablando. De ahí que la Moto Morini Excalibur se lanzara también tanto en versión de 350 cc como de 500 cc, vendidas de 1986 a 1993 -aproximadamente-.

Fotografía: Mecum Auctions

A excepción del motor y algún que otro pequeño detalle, toda la parte de ciclo era compartida entre ambas versiones. La Moto Morini Excalibur 350 montaba el ya conocido motor en V a 72º, monoárbol, dos válvulas, refrigeración por aire y 344 cc (62×57 mm). Desarrollaba en su casa unos 35 CV a 8.000 vueltas, y un par motor máximo de 25,7 Nm a 7.000 RPM.

En el caso de la Moto Morini Excalibur 501, el bicilíndrico tenía unas cotas internas de 71×64 mm, cubicando 507 cc. Refrigeración por aire, de nuevo un solo árbol de levas y dos válvulas por cilindro, se quedaba en unos más que suficientes 41 CV de potencia.

Los especialistas de Dell’Orto se encargaban de la alimentación mediante carburadores, y el encendido electrónico era de Kokusan. La caja de cambios era de seis velocidades. Muy de la época son los dos silenciosos, uno por cilindro, y relativamente cortos. Tenía arranque eléctrico, pero también a patada.

Fotografía: Mecum Auctions

Común a ambos era el chasis de simple cuna desdoblado en acero, al cual se anclaba una horquilla telescópica y un doble amortiguador trasero. El disco de freno delantero y el trasero eran de la misma medida, 260 mm. Combinaba una llanta delantera de 18″ con neumático de 100/90, con otra trasera de 16″ y cubierta de 130/90. En algunas versiones era lenticular.

El tanque era de 17 litros. Mientras la Moto Morini Excalibur 500 arrojaba un peso total de 193 kg, la Excalibur 350 se quedaba en los 181 kg, algo que en la práctica y a la hora de conducir no les diferenciaba tanto. Era una custom con una silueta muy particular, gracias a una parte frontal muy elevada, y un depósito casi triangular que llegaba hasta el asiento dividido en dos y con el pasajero notablemente más alto, que podría disfrutar de un confortable respaldo.

No prescindía de un buen número de cromados o una instrumentación clásica, con dos relojes separados por los habituales indicadores luminosos. Ya en 1989, se lanzó la Moto Morini New York 501 Custom, usando la misma base pero con una combinación de llantas de radios y lenticular, depósito alargado, faro redondo y asiento/guardabarros específico.

A pesar de que no era una moto barata para la época, y que todavía el mercado no estaba inundado por las custom japonesas, un buen número de unidades tanto de la Moto Morini Excalibur 350 (menos de la Excalibur 501) llegaron a nuestro mercado. Es relativamente sencillo encontrar algunas a la venta, con una amplia variedad de precios que no suelen sobrepasar los 2.000 euros.

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