Zündapp es la abreviatura de Zünder Apparatebau o “fábrica de mecanismos de encendido” en alemán, que es a lo que empezó a dedicarse la empresa alemana fundada en 1917 de la mano Fritz Neumayer y varios socios, aunque este sería el que quedaría como único propietario solamente dos años después del comienzo de su actividad.

Ya en los primeros años empezó a fabricar pequeñas tiradas de vehículos ligeros de dos tiempos, lo que le haría crear una base en futuros modelos de motocicletas que poco a poco la convertían en un referente dentro del país germano dentro del segmento de la motocicleta.

La que hoy os traemos es una de las motocicletas más emblemáticas de la marca y que además fue una de las más vendidas a lo largo de su vida comercial. Después vendría la versión KS 175 e incluso en 1972 un ciclomotor denominado KS 50, que sería la primera motocicleta en gozar de un sistema de refrigeración líquida dentro de la marca.

Más tarde, también llegaría una versión en 80 cc junto a una variante de carreras, que batiría el récord mundial de velocidad en una monocilíndrica dentro de esta cilindrada, alcanzando una velocidad punta de 219 km/h gracias a las modificaciones realizadas dentro de su propulsor, que conseguía desarrollar una potencia final de 30 CV a 14.800 RPM.

La Zündapp KS 125 Sport fue el fruto de años de trabajo sobre modelos de menor cilindrada, consiguiendo crear una motocicleta que se colocaría entre las mejores dentro del segmento del octavo de litro

Pero volviendo a la versión que nos concierne, aquella KS 125 Sport contaba con un propulsor monocilíndrico de 123 cc dos tiempos y refrigeración líquida, que lograba colocarla en su país de origen (ya dividido en dos, la RFA) como la más potente del momento en los primeros compases de la década de los 70, gracias a una potencia superior a los 17 CV a 7.600 RPM.

Asociada a un cambio de cinco relaciones, la KS 125 era capaz de desarrollar una velocidad máxima de unos 120 km/h, coronándose como la más rápida de la categoría. Así mismo disfrutaba, según los probadores de la época, de una buena aceleración, al igual que una entrada muy dosificable de la potencia a pesar de ser un propulsor de dos tiempos.

La parte ciclo contaba constaba de un chasis tubular de doble cuna que dejaba a la vista el propulsor, en el que destacaban unas aletas de refrigeración muy pronunciadas para conseguir repartir el calor de una manera uniforme y atraer la mayor cantidad de aire posible al bloque.

Por otro lado contaba con frenos de tambor en ambos ejes de 150 mm de diámetro, así como una horquilla telescópica en su frontal y un doble amortiguador hidráulico en la zaga, estos con un recorrido máximo de 100 mm y con posibilidad de regulación en tres vías.

Aquella 125 alemana conseguía rivalizar con modelos de renombre venidos desde el lejano oriente, como la Yamaha RD 125 o la Honda CB 125

La KS 125 Sport además disponía con un buen tanque de combustible de 14 litros de capacidad, que le permitía autonomías de unos 250 km gracias a unos consumos de unos 6 litros de media a los 100 km. La alimentación, por su parte, estaba a cargo de un carburador Bing de 27 mm y el encendido era un Bosch MHKZ.

Fotografía: Hegor (Wikimedia Commons) – CC BY-SA

Aquel propulsor empleado en la motocicleta germana también llegó hasta Italia, donde Laverda lo estuvo empleando en sus LZ 125 con algunos retoques, como un nuevo carburador Mikuni de 28 mm, aunque en cifras finales de potencia andaban muy parejas a las declaradas en la motocicleta germana.

Desde 1971 hasta 1977  Zündapp mantuvo a su octavo de litro en el competido segmento de las deportivas de pequeña cilindrada, donde las japonesas venían pisando fuerte con las Honda CB 125 y Yamaha RD 125, siendo esta última -junto a nuestra protagonista de hoy- las más caras de 1973 en la RFA, con un precio de 2.698 marcos alemanes, unos 5.000 euros actuales.

En la actualidad es una motocicleta muy cotizada dentro del mercado de clásicas, donde alcanzan precios de entre 5 y 8 mil euros dependiendo de su estado y conservación general, entre otras cosas porque la marca desapareció en 1984 después de varios años de caída en sus ventas, siendo un grupo empresarial chino quien se hizo con prácticamente todos los activos de empresa aprovechando su liquidación concursal.

La fábrica de Tjian Jin recibió todo el material alemán -hasta el saber hacer- con 120 trenes de mercancías y barcos de transporte. Dicha fábrica fue posteriormente absorbida por Honda. Zündapp no se conservó como marca en China más que un tiempo, se adaptó al mercado local como Xunda, y a partir de ahí hablamos de otra historia.

Sin embargo, la marca no murió definitivamente. Tras un ir y venir de propiedad intelectual, actualmente es una marca de movilidad de Karcher AG y podemos verla en su catálogo. Son motos de fabricación china pero tienen al menos un nombre alemán con historia. Son remarcados de modelos visibles en las gamas de Derbi, Mondial, Aprilia, Malaguti y UM.