Era un secreto a voces, o casi. Harley-Davidson trabajaba en una moto de pequeño cubicaje que, para más sacrilegio, sería desarrollada junto a QJMotor hasta el punto de aprovechar la base técnica de la Benelli 302X y de la GJMotor SRK350. Pero no ha acabado ahí el tema, porque hace muy poco, con motivo del salón del automóvil de Sanghái, la firma norteamericana ha presentado una versión más de dicha motocicleta, cuyo cubicaje aumenta ligeramente y se posiciona en el segmento de las 500 centímetros cúbicos. Así, pues, hablamos de las motos más pequeñas que han puesto Harley en circulación, si no tenemos en cuenta el Harley-Davidson Topper, y lo tratamos en masculino porque hablamos de un scooter, que fue desarrollado en la década de los 60.

Pero dejamos el scooter de lado y nos centramos en las dos nuevas motos del mítico sello de Milwaukee, las Harley-Davidson X350 y X500, dos modelos que, a simple vista, recuerda a la Harley 1200 XR, aunque poco tienen en común con ella. Como se ha dicho, en realidad tienen mucho en común con la Benelli 302 S y la QJMotor SRK350, cosas como el motor, por ejemplo. La X350 monta el bicilíndrico en paralelo de 353 centímetros cúbicos y refrigeración líquida, que rinde 36 CV, sujeto a un chasis tubular de acero, con horquilla invertida de 45 milímetros –ajuste en extensión– y un amortiguador trasero con precarga –también ajustable en rebote–.

Haarley-Davidson X350

Aunque no hay muchos datos, la X350 es una moto pequeña, con 2.110 milímetros de longitud, 1.410 de distancia entre ejes y un asiento a 817 milímetros del suelo. Las llantas son de 17 pulgadas delante y detrás, declara un peso en vacío de 195 kilos y cuenta con un depósito que puede albergar 13,5 litros de combustible. Es, claramente, una moto enfocada a mercados como el chino o el indio y por el momento, no está previsto que venga a Europa, lago que tampoco se ha confirmado para el modelo de 500.

La Harley-Davidson X500, por su parte, lo comparte todo con la Benelli Leoncino 500 y se aleja de la X350 tanto por estética como por planteamiento. En este caso, no se parece tanto a la “vieja” 1200 XR, tiene un aire más roadster, más del estilo de la Bonny de Triumph, aunque como la Leoncino 500, está claramente enfocada a los usuarios del carnet A2, siempre que llegue a Europa pues, de momento, solo se podrá adquirir en mercados asiáticos.

Como la Leoncino, el motor es un dos cilindros en línea capaz de generar 48 CV a 8.500 revoluciones y un par de 46 Nm a 6.000 revoluciones. Supera la Euro5, declara un consumo de 4,85 litros cada 100 kilómetros y si el conductor lo desea, puede llegar a rodar a 160 km/h. También monta una horquilla de 50 milímetros –invertida–, llantas de aleación de 17 pulgadas, un depósito de 13 litros y freno delantero con doble disco y pinzas de cuatro pistones. Es algo más grande que la X350, con 2.135 milímetros de longitud, una distancia entre ejes de 1.458 milímetros y un asiento a 820 milímetros del suelo. El peso se va hasta los 208 kilos.

Harley-Davidson se dirige hacia un futuro muy diferente al que, hasta hace relativamente poco, teníamos imaginado para la firma estadounidense. Siempre ha sido famosa por sus motos custom, pesadas y con un sonido de motor muy particular –que se intentó registrar–, pero eso se acabó. La marca abrirá el abanico de opciones, como ya hemos visto en varias ocasiones y con el paso del tiempo, Harley será totalmente eléctrica. Pero hasta que eso pase, veremos cosas como estas dos motos, estas Harley X350 y X500, fabricadas en China por una empleada ex profeso: Zhejiang Jisheng Motor Vehicle Co., Ltd.