A ojos de la ley, se considera a un vehículo como clásico cuando ya ha cumplido 30 años (eran 25 hasta 2018). La moto del día de hoy es una clásica ya, pues nació en 1985 como una de las aspirantes a convertirse en la mejor deportiva de 500 cm³ de dos tiempos del momento. Esta es la historia de la Suzuki RG 500 Gamma.

Barry Sheene ganó dos títulos mundiales de 500 cm³ a bordo de una RG 500, en 1976 y 1977. También lo hicieron Marco Lucchinelli en 1981 y Franco Uncini en 1982. Se puede decir que la denominación RG 500 siempre ha sido sinónimo de tener una motocicleta feroz y formidable. A mediados de los 80, Suzuki presentó una contendiente igual de fascinante que el modelo de competición, pero apta para circular por la vía pública.

Para muchos fabricantes, los años 80 fueron un momento de crítico en una época de mercado cambiante. La mayoría de los países estaban implementando una legislación más estricta respecto al tema de emisiones y ruido, y la consecuencia inevitable fue la desaparición de los motores de 2 tiempos. Pero antes su extinción a gran escala, Suzuki produjo la que sería la última evolución de este tipo de mecánicas.

La Suzuki RG 500 Gamma era lo más cerca que un ciudadano podía estar de una moto de competición. Y fue bien recibida, pero se consideró poco práctica y demasiado radical en algunos aspectos, algo que se reflejó en las ventas limitadas. El rendimiento de la Suzuki RG 500 Gamma era excelente, pero su tacto de conducción y sus cuidados no eran aptos para cualquier tipo de público.

La Suzuki RG 500 Gamma tenía una potencia de salida a la rueda trasera similar al modelo de competición

Su motor de cuatro cilindros de 498 cm³ era de refrigeración líquida. Gracias a la ayuda de cuatro carburadores de 28 mm Mikuni VM28SH era capaz de entregar 95 CV y 72 Nm a 9.000 RPM. Con un chasis de acero de doble cuna y un peso en seco de 156 kilos, la Suzuki RG 500 Gamma era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 236 km/h y cubrir el cuarto de milla en 11,2 segundos. Eso sí, el consumo no era frugal, con una media de 8,7 l/100 km.

El manejo de la moto estaba acorde con el rendimiento del motor. Utilizaba un amortiguador trasero Full Floater con ajuste en precarga y una horquilla delantera, también regulable, con tubos de 38 mm. Tenía un sofisticado sistema anti-inmersión que reducía el hundimiento en momentos de fuerte apoyo, pero que se desactivaría instantáneamente a través de unas válvulas especiales si la moto golpeara repentinamente.

La potencia de frenado es igualmente espectacular, con una pareja de discos de 260 mm y pinzas de cuatro pistones en el eje delantero y un disco individual de 210 mm con pinza de dos pistones en la zaga. El sistema era capaz de detener la moto desde los 60 km/h en tan solo 16 metros, y a 100 km/h en 39,2. Es importante recordar que, en estos tiempos, el ABS todavía estaba lejos de estandarizarse en motos de alto rendimiento.

El trabajo minucioso que los ingenieros nipones hicieron sobre la Suzuki RG 500 Gamma puso el listón tan alto que solo puede explicarse con los años de experiencia de la marca en competición. La RG 500 Gamma es un proyectil extremadamente rápido y potente donde la emoción está garantizada, y cuya mayor rival la podíamos encontrar en Iwata, con la Yamaha RZ 500. Para los que querían emociones a una escala reducida, estaba la Suzuki RG 125 Gamma.