Hablar de la Vespa es hablar de todo un icono, y posiblemente sea la motocicleta más conocida a nivel mundial de toda la historia. El modelo que nos ocupa hoy, la Vespa TX 200, no es tan conocida al menos fuera de las fronteras españolas, ya que fue un modelo fabricado en exclusiva por Motovespa España S.A. para el mercado nacional.

En 1985 veía la luz la Vespa T5 Pole position. Era un modelo de corte deportivo, o todo lo deportivo que puede ser una creación de la firma transalpina. La Vespa T5 contaba con algunas moderneces de aquellos tiempos como motor de cinco transfers y cilindro de aluminio amén de algunas o un novedoso cuentarrevoluciones electrónico.

El modelo se vendía razonablemente bien por toda Europa, pero no así en España. Cuentan las malas lenguas que el stock de piezas se estaba acumulando en la fábrica madrileña, ya que los gustos del consumidor local eran diferentes.

De aquellas hacía falta sacarse el carné de moto para conducir modelos que fueran de 125 cc, y la gente, ya metida en la harina de tenerse que sacar un nuevo permiso de conducir, al obtenerlo preferían acceder a motocicletas de mayor cilindrada. Si os fijáis la historia es un poco análoga a lo que ha pasado hoy en día con las motocicletas de 250 cc. Para conducirlas hace falta sacarse el carné de moto, y si ya tienes el A2 en tu poder… qué menos que irte a por una motocicleta de “cuarentaytantos caballos”.

En Motovespa España querían dar salida a toda esa cantidad de piezas y chasis que se les estaban acumulando en la fábrica, y para ello decidieron aplicar la vieja máxima de que el cliente siempre tiene la razón, así que cogieron los chasis de la Vespa T5 y empezaron a equiparlos con motores de 200 cc provenientes de la Vespa PX 200. La jugada resultó, y así nació el nuevo modelo, Vespa TX 200, que no se podía comprar en ningún otro lugar.

Mecánica aparte, las similitudes a nivel estético y de parte ciclo con la Vespa T5 eran totales. La moto seguía siendo una Vespa de las de “siempre” con su motor de dos tiempos, caja de cambios de cuatro velocidades, su bastidor de chapa de acero autoportante, su rueda de repuesto almacenada en la zaga y su suspensión de tipo horquilla adelantada.

El motor era tecnológicamente menos avanzado que el de la T5, ya que solo contaba con tres transfers y el cilindro era de acero, pero ya solo por el aumento de cilindrada compensaba esas deficiencias. Respecto a la cifra de potencia, es difícil encontrar datos oficiales, pero la cosa debía de rondar los 10 CV, aproximadamente.

Estéticamente poco puedo aportar de esta moto. Todos la tenemos en la cabeza y nos hemos cruzado con cientos de ellas por la calle a lo largo de nuestra vida. Es la Vespa de siempre con su culo gordo y redondeado, solo que aquí aparecían algunas aristas en la zona del asiento y del foco central, algo propio de la estética de los años 80.

El modelo se vendía con algunos extras opcionales bastante interesantes para los más exquisitos y pudientes. Me refiero al arranque eléctrico y al mezclador. El problema es que no eran precisamente baratos, por lo que muchas unidades salieron de la fábrica “peladas”.

Esto tampoco era algo necesariamente malo, puesto que un monocilíndrico de esta cilindrada y compresión no requería de mucho esfuerzo para ponerlo en marcha, mientras que por otro lado en la España de comienzos de los años 90 no era difícil encontrar surtidores en las gasolineras que nos proporcionasen directamente el combustible mezclado con el aceite.

De todas las creaciones previas y coetáneas de la casa transalpina, la Vespa TX 200 destacaba por su faceta viajera. Gracias a su chasis más grande, era una moto más aplomada y cómoda que sus predecesoras. La velocidad punta se situaba en unos 110 km/h, aunque si querías cuidar la mecánica era recomendable bajar un poco las expectativas y circular a 90-100 km/h.

El depósito alcanzaba los 8 litros de capacidad, lo cual en la práctica suponía unos 130 km entre repostajes. No era una cifra extraordinaria, pero lo de viajar en Vespa siempre ha sido algo más romántico que práctico, y la paciencia, la calma y el relax forman parte de la experiencia.

En resumidas cuentas, un icono de las dos ruedas y hoy en día ya todo un clásico de pleno derecho. Cuando te compras una Vespa TX 200 no solo te estás comprando un vehículo para desplazarte y moverte por la ciudad, sino también un estilo de vida y el ticket de acceso al rico y siempre interesante mundo de los vespistas, por no hablar de una suscripción a un cursillo de mecánica práctica.

Hoy en día se pueden encontrar a precios muy dispares. Las unidades más “estronchadas” arrancan en unos 600 euros. Pueden ser interesantes si te quieres tomar la restauración como un hobby, ya que hay muchas piezas disponibles y mucha información por internet.

Si por el contrario, lo que buscas es una moto en la que meter la llave y salir zumbando, entonces mejor reserva algo más de dinero. Por unos 1.500 euros hay unidades en aparente buen estado de conservación. Puede parecer demasiado por un scooter con tantas “taras” tecnológicas. Pero he ahí la cuestión, que no estás comprando “solo” una moto.

Agradecimientos a Jaime por cedernos las fotografías y por sus interesantes comentarios como propietario de una Vespa TX 200