La BMW R1232 es una motocicleta única en el mundo, una creación muy exclusiva que, aunque pueda parecerlo, no tiene 50 años, ni siquiera 20; la BMW R1232 se fabricó en 2010 y no fue la marca alemana la responsable, no al menos directamente. Fue obra de un distribuidor francés de la firma alemana, conocido por sus motocicletas personalizadas y si eres amantes de las BMW más clásicas, seguramente habrás notado que tiene rasgos de la mítica BMW R32.

Si por algo se caracterizan las BMW más antiguas, es por un estilo muy particular, muy reconocible. Casi desde el primer momento que se fundó BMW Motorrad, todas sus motocicletas adoptaron una imagen bastante personal, provocada por las soluciones empleadas en su construcción, como el chasis de tubos con el depósito encastrado entre los tubos superiores y la ausencia de suspensión trasera.

La BMW R1232 se inspira en esos diseños de los años 20 y los reinterpreta con soluciones más actuales. No obstante, no hablamos de un restomod, es un modelo creado desde cero, sin tomar base en ninguna otra moto, aunque sí haciendo uso de elementos de otros modelos como el motor y la transmisión. Concretamente, la inspiración de toma de la BMW R32, un modelo muy importante para la compañía y que se presentó en el salón de Berlín de 1923. Era un modelo que, por mencionar algunos de sus datos, rendía 8,57 CV extraídos de un dos cilindros boxer con 494 centímetros cúbicos y pesaba 122 kilos.

El creador de esta motocicleta, una obra de arte para muchos fanáticos, es Jean-Luc Dupont, propietarios del concesionario francés BMW Panda 89, cuya sede se encuentra en Villeneuve-Sur-Yonne, al sureste de Paris. Un establecimiento famoso por sus motocicletas BMW personalizadas. Según explicó el creador en su momento, la idea de desarrollar este proyecto para replicar, de alguna forma, la reputación de Harley-Davidson, que tenía modelos que representaban una reinterpretación moderna de su pasado, y el señor Jean-Luc quería hacer lo mismo con BMW.

Así, se creó un chasis específicamente para la ocasión, realizado en tubo de acero y sin suspensión trasera, mientras que delante se recurre a un sistema de tipo basculante con ballesta, como el modelo original. Frenos de tambor, asiento monoplaza con muelles… y el motor de una BMW R 1200 GS, un propulsor que en 2010 ya rendía 110 CV a 7.750 revoluciones y nada menos que 120 Nm de par a 6.000 revoluciones.

El proyecto necesitó 16 meses de trabajo y más de 600 horas, así como un monto total de alrededor de 70.000 euros. Bohams la subastó en 2014 por 48.300 euros…