La Laverda 750 Strike era una naked con un fuerte carácter deportivo, que derivaba de la Laverda 750 Sport. En realidad, casi se podía decir que eran la misma moto, pero una con carenado y otra totalmente desnuda. Sin embargo, presentaba una personalidad propia y un bonito diseño, aunque no podía hacer nada frente a la armada japonesa…

En Italia fue donde más notaron la fuerte presencia de las marcas japonesas, aunque hubo fabricantes que lucharon con uñas y dientes para mantener su posición. Marcas como Ducati, lograron salir del atolladero, mientras que otras como Laverda, hicieron todo lo posible sin lograr realmente nada. De hecho, Laverda hoy no existe y no se espera un regreso como pasó con Benelli o Moto Morini. Laverdad está bajo control de Piaggio –pasó a estar en su conglomerado después de adquirir Aprilia, quienes había comprado Laverda en el año 2000– y no la van a soltar.

Laveda fabricó hasta el comienzo del Siglo XXi, aunque no estuvo falta de críticas por parte de la prensa. Es más, esas críticas fueron las que provocaron una evolución en sus motocicletas. A mediados de los 90, la marca tenía un catálogo formado por la Sport, la Strike y la Ghost Strike, así como la Sport Diamante para Reino Unido. Fueron motos casi “de transición”, aparecidas después de que Francesco Tognon comprara la marca y realizara una notable inversión para poder modernizarla.

No fue hasta que llegó la Laverda 750 Sport, que la prensa empezó a mirar con otros ojos a la mítica compañía. Era una moto impulsada por una evolución del propulsor que habían llevado las motos hasta ese momento, un dos cilindros de 650 centímetros cúbicos que, al parecer, no gustó en exceso a los periodistas que se pusieron a los mandos de todas las motos equipadas con dicho corazón. También se presentó un tres cilindros de 1.000 centímetros cúbicos que, en teoría, tenía el objetivo de recuperar el espíritu de la vieja Laverda Jota. Y por si fuera poco, todo se había desarrollado con la normativa de California en mente, con vistas a un desembarco en Estados Unidos.

La Laverda 750 Strike llegó al mercado en 2002 y no todo el mundo comprendió su puesta en escena. La marca tenía la Ghost con el motor de 668 centímetros cúbicos, la Diamante, básicamente la misma moto pero con un semicarenado, así como la Ghost Strike, que también tenía un carenado aunque en esta ocasión con un diseño propio, con doble faro. Parecía no haber sitio en el catálogo para otra roadster más, sin embargo, la marca dijo que “algunos pilotos prefieren el estilo de un chasis doble viga” y como ya tenía un doble viga fabricado con aluminio, destinado a la Laverda Sport, la producción de esta moto era interesantemente económica.

Cuando más sentido cobra, es cuando se analizaba la moto desde otro punto de vista. La Laverda 750 Strike se podía considerar como un intento de expandir la gama, sin tener que desviar demasiados recursos. Y Laverdad necesitaba tener un buen catálogo para intentar llegar a todos los usuarios posibles de forma económica. De hecho, según dijo en su momento la marca, el chasis doble viga tenía las mismas cotas y geometrías que el chasis tubular usado en otros modelos, incluso la suspensión es la misma, con horquilla Paioli con barras de 40 milímetros y un amortiguador trasera de la misma marca.

La carrocería –conjunto depósito, asiento y colín– se compartía con la 750 Sport, al menos se inspiraba en ella, mientras que el manillar estaba colocado en una posición algo más elevada, aunque para ser una naked, se podía considera un manillar bajo. Un conjunto animado por un motor que, también, se tomaba de la 750 Sport.

Ese motor era, como se ha comentado antes, la evolución del dos cilindros de 668 centímetros cúbicos. Se aumentó el desplazamiento hasta los 748 centímetros cúbicos, aunque se mantuvieron cosas como la refrigeración mixta aire-aceite. Rendía 82 CV a 8.250 revoluciones y 7,40 m kg a 7.000 revoluciones. El peso estaba alrededor de los 190 kilos, así que la relación peso-potencia se quedaba en unos 2,2 kilos por caballo.