En el Salón EICMA de Milán 2019, Aprilia nos ha puesto los dientes largos con el anuncio de una nueva Tuareg. Pero esta moto tiene más historia aunque no es tan conocida. Fue justo la anterior a la conocida Aprilia Pegaso y gracias a ella, la marca de Noale pudo disputar su primer Rally Dakar en 1989. Conozcamos a la Aprilia Tuareg Wind 600 y sus diferentes versiones, ya que hubo unas cuantas.

Corría el año 1985 y Aprilia empezó su colaboración con el fabricante de motores austriaco Rotax (ahora propiedad del gigante Polaris BRP). Esta empresa ha fabricado algunos de los mejores motores de todos los tiempos, como por ejemplo el V2 de las primeras RSV Mille o el conocido monocilíndrico de la BMW F 650. Ese mismo año lanzó a primera Tuareg, aunque era muy diferente de la que luego conocimos más popularmente.

Mientras los modelos de 50, 125 y 250 cc montaban un motor de dos tiempos de origen Minarelli, las versiones más grandes cubicaban 350 y 600 cc y eran motorizaciones de cuatro tiempos desarrollados en colaboración con Rotax. Las primeras versiones se caracterizaban por ser motos con apariencia similar a los modelos de enduro ya que contaban con la típica estética de faro cuadrado ubicado en una máscara, guardabarros elevado, horquilla con fuelles, portanúmeros laterales, etc.

Aprilia Tuareg 600 ETX

En el caso de las motorizaciones de dos tiempos se las conocía con el apellido rallye, es decir, Aprilia Tuareg 50 Rallye, Tuareg 125 Rallye, etc. Sin embargo para las versiones de cuatro tiempos, la denominación era ETX.

En 1988 el modelo cambiaría por completo, presentándose ya la Aprilia Tuareg 600 Wind. El carenado era mucho más envolvente y cubría la mitad del motor. El frontal adoptaba una doble óptica con una protección metálica y una pequeña cúpula transparente. El guardabarros era bajo y la horquilla delantera, invertida y fabricada por la empresa española Betor. Estas formas se actualizarían también en la versión de 350 cc y también en el resto de la gama de menor cilindrada.

Si observamos sus características técnicas, el motor de 562 cc desarrollaba una potencia de 46 CV a 7.100 vueltas y el par motor máximo era de 58 Nm a 5.800 vueltas. Alimentada por un carburador Dell’Orto de 35 mm, sorprendía la caja de cambios que ya era de seis velocidades. Los recorridos de las suspensiones eran muy amplios. En el caso de la horquilla (barras de 40 mm) llegaba hasta los 210 mm y para el monoamortiguador trasero (regulable en precarga) podía llegar hasta los 220 mm.

Para frenar se confiaba en un disco delantero de 300 mm con pinza de dos pistones y con protector plástico. El disco trasero era de 220 mm. Las llantas de 21″ y 18″ con neumáticos 90/90 y 130/80 delante y detrás respectivamente. El peso era bastante contenido ya que, con todos los llenos, estaba por debajo de los 170 kg. Su velocidad máxima era de 157 km/h. La Aprilia Tuareg 600 Wind sirvió como base de la moto que en 1989 disputó el Dakar con los pilotos Vinod B y Scott Freeman.

La Aprilia Tuareg 600 Wind estuvo en producción hasta 1994, momento en el que fue sustituida como decíamos por la Aprilia Pegaso.

En España es muy difícil encontrar la mayoría de versiones aunque sí que es más sencillo encontrar tanto las versiones Rally como la Wind de la Aprilia Tuareg 125. Su precio oscila entre los 800 y 1400 euros dependiendo del modelo y el estado.