Si hace unos meses os traíamos de la mano de Bakker Framebouw su modelo QCS y las posibilidades que dentro de este podían encontrar sus futuros clientes, hoy la elegida es la variante denominada como Bakker Barracuda, una motocicleta enfocada a la pista y donde el ex-piloto holandés Nico Bakker, junto con su equipo técnico, diseñan esta máquina al completo utilizando como eje del proyecto el propulsor empleado por las Suzuki 1000 TL S y R.

En cualquier caso, y según la propia empresa, no tiene por qué ser el motor de la firma de Hamamatsu el elegido para dar vida a la Barracuda, aunque si bien ellos han creado un completo kit de componentes alrededor de este, pero pudiera ser otro V-Twin el elegido con las consiguientes modificaciones en chasis y geometrías (y mayor precio, claro).

Pero centrándonos en la Barracuda estándar, además del ya mencionado motor Suzuki, lo que cobra un mayor protagonismo en el conjunto, y que es elemento fundamental desde el que parte el resto de la preparación, es su chasis tubular al cromolideno con sección de 38 mm. A él se le une el basculante trasero, fabricado en aluminio extruido, que además cuenta con la posibilidad de poder modificar la distancia entre ejes hasta en tres posiciones distintas, todo con el propósito de hacer una moto efectiva, rápida y potente dentro de un circuito.

La Bakker Barracuda es otra de las motocicletas a medida que el fabricante holandés brinda la posibilidad de tener, utilizando como base un V-Twin, siendo en este caso el empleado en las TL 1000 de Suzuki el elegido

Las suspensiones corren a cargo de un mono amortiguador trasero WP, aunque de manera opcional también puede instalarse un Öhlins, siendo la horquilla invertida delantera la misma que se emplea en el modelo del que nace, la TL 1000. Por otro lado, en la frenada Bakker Framebouw opta por un equipo firmado por Brembo y su modelo Grand-Prix, con un doble disco de 320 mm en el frontal con pinzas de cuatro pistones y un disco único de 220 mm de diámetro mordido por una pinza de doble pistón, que quedan ensamblados en unas llantas forjadas de cinco palos Marvic.

Todo queda vestido con un juego de carenados diseñados por el fabricante holandés, que en origen vienen elaborados en fibra de vidrio y colín monoplaza. El tanque de combustible en este caso es de aluminio. De manera opcional, y al gusto del cliente -por supuesto-, se pueden elegir entre diversas configuraciones en este aspecto.

Por ejemplo, se nos da la posibilidad de que el juego de carenados esté fabricado en fibra de carbono por el módico precio de 1.625 euros. Si lo preferimos, podemos decantarnos únicamente por el colín trasero en el preciado material, y tan solo tendremos que abonar 415 euros.

El carbono, aluminio o acero son los materiales empleados en esta creación tan especial, concediendo a la Barracuda una rigidez y ligereza fuera de toda duda

Por otra parte, si el uso que vamos a darle a nuestra Barracuda no va a ser únicamente la pista -todo lo que te hemos hablado hasta ahora de ella seria para esta función- entonces tendremos que pedir que nos incluyan el kit de alumbrado e intermitencia, con el consiguiente suplemento de 835 euros. Así podrá ser matriculada.

El colín monoplaza puede ser sustituido por otro con cabida para el pasajero, y por el cual deberemos de abonar 625 euros adicionales y si en vez de en fibra de vidrio lo preferimos en carbono, el coste llegará hasta los 1.350 euros.

Lo que queda claro es que esta motocicleta estará construida a la medida del cliente y que las posibilidades son muchas y variadas, entre las que tendremos que decidirnos para dar forma a nuestra Barracuda. El precio de la preparación parte desde los 15.000 euros, aproximadamente, mecánica y suspensiones aparte. Puede incrementarse el montante dependiendo de las exigencias y gustos del futuro cliente aunque, con la cartera llena, esto no será un problema en Bakker Framebouw (sigue en activo).

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