En 1979 hacía acto de presencia la Benelli 504 Sport, aunque en España la conocimos como MotoBi 504 Sport, incluso ponía MotoBi en el depósito en lugar de Benelli. No tenía muchos cambios con respecto a la Benelli 504 LS, pero según contaba la revista Motociclismo –número 611–, era más rápida, aceleraba más y tenía un aspecto más agresivo.

Motobi y Benelli tienen una historia repleta de lazos, pues fue uno de los hermanos Benelli,Giuseppe, quien fundó la MotoBi en 1954 después de abandonara Benelli, que adquirió la compañía de Giuseppe en 1962, unos años después del fallecimiento de su fundador. A partir de ahí, la marca pasó a conocerse como Benelli-Motobi, aunque en algunos mercados, como España, no lucía el nombre de Benelli, al menos durante un tiempo.

Sin embargo, aunque se comercializaran como MotoBi, eran modelos de Benelli de cabo a rabo, como la 504 Sport que llegó en el 79 bajo la denominación, como ya hemos comentado, de MotoBi 504 Sport. Una versión con talante más dinámico, que tomaba como base la 500 más rápida del mercado nacional, o eso decían en la ya mencionada revista Motociclismo, pero rápida en aceleración, pues al parecer, tras una comparativa de las motos “de 500” que había en el mercado, era superaba por diferentes máquinas –como la Guzzi V-50 o la Laverda 500– en el Jarama.

Es ahí donde, teóricamente, atacaba la Benelli 504 Sport, en el apartado más racing, con cambios donde más hacía falta para ganar comportamiento y velocidad en conducción deportiva. No obstante, tomó d Moto Guzzi el sistema de frenada integral –por entonces, Guzzi y Benelli estaban bajo el control del señor De Tomaso– y no lograba buenos resultados.

Uno de los cambios importantes que se vio en la MotoBi 504 Sport, era la posición de conducción. Se modificó la posición de las estriberas, que pasaron a estar colocadas más atrás y más hacia el centro de la moto, con lo que se buscaba aumentar el ángulo de inclinación en curva –en la 504 LS las estriberas rozaban pronto–. El manillar también era ligeramente diferente, lo que ayudaba a que el piloto se acoplara más a la moto y se pudiera esconder tras la pequeña cúpula, que también era nueva en la 504 Sport –aunque de diseño similar a la que montaba la Benelli Sei, por ejemplo–.

No obstante, la Benelli 504 Sport no era una moto puramente deportiva ni tampoco lo pretendía, era, como se suele decir, una sport –aunque resulte incongruente catalogar como “deporte” a una moto que no totalmente deportiva–. La 504 Sport era una moto de uso diario, con tintes dinámicos y algo más agresivos que su hermana, la 504 LS, aunque mermaba un poco con el confort de conducción por la nueva postura a los mandos y por un asiento de mullido más duro.

La antes mencionada revista Motociclismo, en su prueba de la MotoBi 504 Sport, decía que era una moto divertida y segura, que tan solo tenía un problema realmente reseñable, el cual, consistía en rebotes de la rueda trasera en frenadas fuertes. También se decía que aparecían algunos shimmies en curvones rápidos a 150 km/h ·de marcador”.

Mecánicamente hablando, era igual a la 504 LS. Así, el motor era un cuatro cilindros de 489 centímetros cúbicos alimentado por cuatro carburadores y con culata de dos válvulas por cilindro y un árbol de levas, que rendía 49 CV a 8.900 revoluciones, que prometía velocidades cercanas a los 180 km/h.