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Moto del día: Curtiss Hades

Otra eléctrica con un diseño rompedor

Moto del día: Curtiss Hades

Los ex-Confederate se han animado con la propulsión eléctrica, y después de mostrar su primera creación, la Curtiss Zeus, y tentarnos con un prototipo llamado Curtiss Hera, ahora nos traen al Dios griego del inframundo sobre dos ruedas. La tercera moto eléctrica de los americanos se llama Curtiss Hades.

Lo primero que llama la atención es su diseño tan rompedor como minimalista, obra de JT Nesbit. Entre las dos ruedas vemos una especie de misil con aletas disipadoras de calor que llama poderosamente la atención. Aquí se aloja su batería de 16,8 kWh que funciona a 399 V y que proporciona energía a su motor eléctrico de flujo axial que produce 220 CV y 200 Nm de par.

El inversor que se encarga de transformar la corriente continua de la batería en alterna para suministrar al motor es un Cascadia Motion PM100

Curtiss Hades 1

El chasis de la moto es tubular de 1,75 pulgadas -44 mm-, soldado a mano en titanio o cromo-molibdeno, unido a su aluminio 6061 bellamente mecanizado. La suspensión delantera conserva el tradicional esquema de Confederate, con la suspensión girder, que no es más que un paralelogramo deformable de aluminio en la parte superior de la horquilla, montando un único amortiguador RaceTech, ajustable en compresión y rebote, con 6 pulgadas -152 mm- de recorrido.

Para la suspensión trasera recurre a un monobrazo también de aluminio, con monoamortiguador RaceTech con dos velocidades de compresión y rebote, y mismo recorrido que el delantero, pero en configuración push-rod, ubicándolo justo encima de la batería y dejándolo a la vista.

Para los frenos recurre a Beringer, con cuádruple disco delantero de 230 mm con pinzas de cuatro pistones, mientras en la trasera monta doble disco de 230 mm y pinza de doble pistón de la misma marca. Algo innovador es que las llantas son de fibra de carbono, de medidas 110/80 R18 al frente y 160/60 R18 en la parte de atrás. Algo curioso es que para accionar su freno trasero no hay pedal: se sitúa en la maneta izquierda, por lo que el control y dosificación de la frenada es mayor.

La iluminación es otra parte del diseño que Curtiss ha trabajado mucho: la luz frontal recuerda mucho a las enmascaradas de la Segunda Guerra Mundial, mientras las luces traseras se sitúan bajo el asiento

Curtiss Hades 4

En cuanto a dimensiones, tiene una batalla de 1.574 mm, una distancia libre al suelo de 241 mm y una altura del asiento de 698 mm.

Si te ha gustado la Curtiss Hades, todavía deberás esperar. La producción está previsto que comience en 2020 y su precio no será barato precisamente: partirá de los 75.000 dólares americanos, unos 68.000 euros sin impuestos o transporte. Eso sí, a cambio te llevas una moto única, aunque sea eléctrica.

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Sobre mí

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches, y ahora también las motos. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches, y ahora también las motos. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes), las motos siempre me han inspirado mucho respeto, y sin saber cómo, ya me han enganchado.

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Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

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Ingeniero de software a tiempo completo y apasionado del motor en mis ratos libres. Los coches me gustan desde que tengo memoria, pero fue descubrir las motos y la “enfermedad” fue a peor. Mi sueño es recorrer todos los rincones del mundo sobre dos ruedas.

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Nací entre las historias de mi abuelo sobre su Derbi “cabeza de hormiga” y el terrorífico sonido del escape 4 en 1 de la GPX 600 de mi tío y la belleza de su Vmax 1200. Mi padre, fue mi primer profesor con su viejo SEAT 127, y mi madre, cuenta que aprendí las marcas de los coches antes que el alfabeto.

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Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba'. Algo digno de que me cortaran los dedos. Hoy, me gano un sueldo como redactor. ¡Las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores del colegio o del instituto la charla sería de órdago. Pero aquí estoy, escribiendo sobre mi pasión donde me dejan. Si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia, pero ahora no sabría vivir sin ello.

Delco

Más que la Historia, me gustan las viejas historias que huelen a asfalto, carreras y gasolina.